梅赛德斯-奔驰取消了用于EQS和EQE等的新一代电动汽车平台计划。
据国外媒体报道，奔驰因目前最高规格电动汽车销售低迷，决定减少投资，取消了专门为EQS和EQE后续车型设计的新一代平台。
原计划 被命名为MB.EA Large的新平台将于2028年上市，据匿名人士透露，撤回该平台将使奔驰在开发和改造成本上节省约43亿至65亿美元。
据分析，奔驰去年在北美共销售了4.3202万辆电动汽车，同比增长248%，但实际意义不大。
作为参考，电动汽车初创企业Rivian去年销售了超过5万辆电动汽车，超过了奔驰的销量。今年第一季度奔驰在美国市场的销量仅为8336辆，同比下降4.5%。
奔驰最初计划开发两个版本的MB.EA平台，其中MB.EA中型平台（MB.EAMedium）用于即将推出的 EQC 轿车和 SUV，而MB.EA大型平台（MB.EALarge）则用于更大尺寸的豪华车型。
随着后者项目的取消，梅赛德斯-奔驰将继续升级现有 EQE 和 EQS 车型所使用的 EVA2 平台，并将采用 800V 充电架构取代目前使用的 400V 系统。其他升级内容还包括新型电池单元技术和更高效的电动机，以增加续航里程。
据悉，除了保留中型MB.EA平台外，梅赛德斯-奔驰还将坚定推进 MMA（紧凑型电动车）、MB.AMG（跑车）和MB.VAN（商用车）平台的研发。
另外，奔驰推迟了2025年和2030年电动汽车份额达到50%的目标，宣布撤回新平台计划，并撤回了在特定市场到2030年只销售电动汽车的计划。
与中国电动汽车品牌的大举进攻不同，国外汽车品牌特别是豪华汽车品牌，奔驰，宝马，都表现出了非常谨慎的电动车发展计划。这对中国汽车产业来说，是机遇也是挑战。挑战在于大部分新能源汽车品牌在微利甚至亏损阶段，这种方式不可持续。今后能否通过规模效应实现盈利，将是最早能否战战胜甚至超越奔驰的关键。
