现在很多新能源SUV讲求大空间、集成度、科技感，就会在电气化架构上下功夫。正如丰田赖以为生的TNGA架构，对于国产新能源车来说，有个名正言顺的原生纯电架构平台比什么都重要。着眼于国内的中大型SUV市场，其实当下不只有问界M7和理想L6这些车型可以选择，在近期也有一款车备受关注，它就是星途旗下新出的星纪元ET。说起这款车，它最大的卖点是除了增程版之外，还提供纯电动版本，给消费者提供了更多选择。
与此同时，星纪元ET的售价较为合理，官方指导价18.98-31.98万元。要知道这可是一台车长接近4米96，轴距达到3米的中大型SUV，它的块头可比一般中型SUV大多了。而参考价格，新车售价和大众途观L、丰田凌放等合资中型SUV接近，这何尝不是一次新的内卷？在一些重要的产品设计方面，新车也高度贴合了年轻家庭用户的审美需求，门把手采用隐藏式设计，前后窗户为无框式设计，另外还标配了前后6mm厚的隔音玻璃，这个配置对于一般用户来说，吸引力还是蛮大的。
不过，就外观设计来说，我认为星纪元ET的外观设计还能再细致一些，比如车头部位的贯穿式LED灯带设计，或许是出于成本控制的考虑，灯带之间是常规的分体衔接设计，所以在夜晚点亮的时候，精致度并不是很高。另外，新车虽然也提供HUD和灯语选装，但增程版并不具备该条件，只有纯电版可以选择。选装灯语后，前包围两侧的三角显示区域内可以投射箭头、爱心等图案，用于提升人机交互乐趣。
在细节方面，其实星纪元ET作为老牌厂商的新作，它确实考虑到一些新势力不太注意得到的地方。就比如门槛板，现在很多车型虽然门槛板都有包边处理，但在下雨天使用都会出现漏水的情况，而星纪元ET的包边就不会出现同样的问题。
在车内，星纪元ET展露出极力靠近新能源设计风格的想法。车内取消了常用的物理功能按键，就连方向盘也需要触控操作，只保留了两个控制滑轮。和同级别的问界M7相比，我个人觉得车内还是保留一些实用的功能按键会比较方便。另外，方向盘采用的是时下流行的上下平底设计，样式和用料都不错，但10.25英寸的液晶仪表位置有些奇怪，你不管怎么调方向盘，最后都会遮挡一部分仪表的显示信息，其中就包括了续航里程。而更奇怪的是，仪表的位置本来就偏高，HUD显示区域的位置又贴近前风挡玻璃，这样对于加装了HUD抬头显示的星纪元ET车主来说，两个显示区域的信息叠加在一起，甚至仪表会对HUD产生一些遮挡，这种设计是否可取，还有待商榷。
15.6英寸的中控屏在配置上其实没什么问题，内置高通骁龙8155芯片，虽然算力比不过骁龙8295芯片，但在当下也算是主流水平。只可惜，车机搭载的星途OS系统并不好用，底层操作逻辑复杂，需要一定的学习成本。另外，语音控制系统适配的唤醒词和唤醒逻辑还有待完善，就拿调取动能回收系统调节菜单来说，使用了好几种方式都不行，实用性不太好。
为了满足年轻家庭用户对新能源车的期待，中央扶手采用了“星动吧台”可移动设计，这样确实可以为前排空余出宽松的空间，也能让后排乘客获得更好的舒适度，但扶手移动到后排的时候，驾驶者驾车时，手臂就会“无所适从”，疲劳感也会随之增加。在使用过程中我们还发现，后排多媒体控制可以控制音乐、座椅、屏幕亮度，但就是不能调节空调，这个设计我觉得不合理。
当然，也有很多好的设计，比如这款车的座椅在用料上采用了NuPrima材质，这种材料拥有防水透气的特点，不小心把水洒在上面，用抹布轻轻擦拭就会变干净。同时，配备了腿托功能的前排座椅还支持腿托俯仰角度调节，这个功能方便驾驶者找到最适合自己的驾驶姿态。在第二排，新车还针对安全带接口做了一个包覆设计，它不像一般SUV，不需要很费劲去探这个接口，翻开外罩就可以使用，很方便。
动力部分，星纪元ET准备了两套动力，一个是纯电版，还有一个就是增程版。对于在乎出行品质的用户来说，纯电版提供了更好的配置，比如双电机四驱、宁德时代4C神行电池，不管是加速还是续航，短途路况都能轻松应对。而增程版就有些遗憾了，全系不提供四驱版本，好在增程版也标配了前双叉臂后多连杆悬架，所以在行驶品质方面，也有扎实的表现。根据之前的试驾经历来说，增程版的动力输出顺畅自如，零百加速用时7秒8，虽然加速性能不算出色，但用于日常出行足够。底盘的调校风格以舒适为主，与路面之间保留了一定的隔绝感，在快速过弯的时候还有良好的支撑性。燃油经济性方面，增程版WLTC综合油耗5.2L/100km，这也是增程版的一个亮点。
结语
现在20万的新能源SUV发展得确实比较快，它们的特点相对统一，也相对均衡。像星途星纪元ET这样的车，它的优缺点都非常明显，优点大家都看得到，集成了传统汽车厂商在造车经验上的优势，有经济务实的特点，但不足之处横向对比同级产品也被放大了，比如增程版没有四驱，又比如座舱智能化不够完善等。对于这款车，大家怎么看？欢迎评论区留言讨论。
