在小型、紧凑型SUV纷纷内卷性价比、空间的时候，中型SUV市场已经进入到比拼“质感”的阶段。特别在新势力以智能化“入侵”20-30万SUV市场后，如何诠释自己依然是市场不可取替性，显然是各家传统车企需要解决的问题。
作为日系顶流的丰田，恰逢其时在中国市场引进了第四代HARRIER，让用户有更多样化的选择。而引进之后，广汽丰田用上了威飒（VENZA）的名字。
对于TNGA架构下的丰田车型，记者在之前也试驾了不少，特别是SUV方面，稳定的机械素质与可靠省心的日常表现，依然是最能调动起消费者购买欲的主要因素。但是威飒除了上述的亮点之外，更多了豪华的质感与出乎意料的动态性能，最关键的是，记者试驾的这款威飒为顶配四驱车型，售价26.88万在目前中级SUV市场不仅比较亲民，其车内夸张的配置简直令人咂舌，这是我在测试这辆车之前从未想到的。
拒绝平庸，注入轻奢
如果谈起六边形战士，那么丰田可以说是当之无愧的始祖。即便在外观设计上，也甚少有人能在丰田车型上挑刺。因此，在外貌越来越重要的环境中，丰田的多款SUV无论在海外还是国内，都能够卖得风生水起。
但威飒的外表，却比起其他丰田SUV要更为特别。一眼看到威飒时，如果挡住车标，你一定不会认为他是一辆丰田的中型SUV，其车身线条要比丰田旗下车型都要“激进”。
从正面看过去，威飒的前脸很容易与其他丰田车型的作出区分，封闭式的中网有种向电动车靠拢的感觉，而倒梯形的进气格栅配合锋利的LED大灯，整个前脸颇有一只雄鹰猎食前的气势。
转身来到侧面，相比于前脸略微复杂的设计，侧面线条运用更为简单。简洁的双腰身设计使得威飒的侧面尽显时尚气质。值得一提的是，溜背式车身是威飒车身侧面的主要亮点。除了能兼顾后排乘客头部的空间外，让整个车身侧面更为饱满。车身尺寸方面，威飒长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690。
车身尾部威飒相当具有层次感，溜背造型不是如传统SUV一样显得古板，相反注重了线条感和层次感后让车身尾部显得相当动感，与车头形成呼应，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条让尾部高级感再度加分。
威飒整车外观都给人一种全新的感觉，如果后续加上丰田官方包围的话，毫无疑问会让整车的外观质感进一步向雷克萨斯靠拢。
来到车内，一眼看去还是熟悉的丰田感觉，但是从细节之处，也可以发现整辆车略带“轻奢”的味道。首先中控台对称的设计就非常满足强迫症们对于细节的追求，而大面积的皮质包裹，则满足了不少人对于豪华感的定义。除此之外，试驾的顶配车型上装配的两个12.3英寸方向盘分辨率相当之高。在讨好消费者上，一直执拗的丰田可以说已经做出了不少“让步”。
另外，全新设计的真皮座椅，无论触感还是包裹性都延续着日系车一贯的舒适，加之驾驶席与副驾驶席座椅的通风和加热功能，让人在30多度高温的天气下都能倍感舒适。
值得一提的是，威飒在空调系统、驾驶模式、灯光系统等都保留实体触控按键，在驾驶过程中操作确实要比不少新能源车虚拟按键要更容易操作。不得不说在人体工学设计与理念上，传统日系车企依然有更深入更体贴的思考。
△可变光天幕开启状态
△可变光天幕关闭状态
最夸张的是，一向“抠门”的丰田，这次居然给威飒配备了可变光天幕。只需要按下车顶阅读灯旁的按钮，就可以一键变光。最关键的是，即便是具备了变光功能，广汽丰田依然为该车配备了电动遮阳帘，双重隔热+座椅通风，让记者在试驾的几天时间里感受到了真正意义上的凉爽。
动力方面，威飒混动采用2.5L混合动力发动机，并且提供两驱与四驱两种版本选择，而记者试驾的为四驱顶配版本。值得一提的是，比起两驱混动版本，四驱版本重了95kg。在一段接近100km高速中，记者首先测试一番威飒的油耗表现。
这副2.5L Dynamic Force发动机热效率出色已经是众所周知的事情，但四驱与接近1.8吨的车身重量，显然与省油相“违背”，但在试驾的几天时间里，这台车的油耗表现出奇的稳定，查看此前其他人试驾和自己的驾驶油耗记录，均未超过6L/100km。
记者尽量模拟平时用车场景使用，因此在高速上并没有省油去开，而是按照正常逻辑超车、并且压着限速行驶，而这也是大家日常出行走高速最正常的车辆使用工况。在E-four四驱的加持下，威飒的加速要比此前试过的丰田混动更为强劲。特别在高速上最经常用到的80km/h加速到120km/h限速区间内，电机加上四驱的出色介入，令到整个加速“从容不迫”，有一种在开大排量汽车的“丝滑”体验。
最终在高速上测试出了5.3L/100km 的油耗，对于一辆接近1.8吨的四驱车型来说，这个高速油耗已经相当出色，并且也相当接近官方CLTC计算的油耗。
除了加速表现与油耗一贯让人感到满意外，威飒的底盘更是令记者吃惊。在略微激烈驾驶的路况下，威飒无论在指向性还是底盘韧性上都有出色表现，记者认为除了丰田工程师对于悬挂的优异调校外，威飒所搭配数据为225/55/19的通伊欧PROXES SPORT轮胎也为其弯道表现提供了优异的加成。因此在山路驾驶时，威飒的整体表现甚至优秀过不少标榜运动的自主紧凑型轿车，略微激烈的驾驶威飒都能做到从容面对。
最后再说一下在城市驾驶时威飒的表现，在PCS预碰撞安全系统以及LTA车道循迹辅助系统之下，对于驾驶员的辅助相当人性化。在遇到模糊或不易辨认的道路线时，LTA循迹辅助系统可根据前车行驶轨迹继续前行，必要时还会提供适当的转向辅助。
而在路口密集的市区，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人。若驾驶员没有及时在安全距离下踩下刹车，系统将自动开启制动防止碰撞。
