中国从不缺有钱人，但鲜有所谓Old Money（几代富）。这不难理解，中国内地的企业家几乎都是从改革开放后白手起家、从零做起的创业者（不包括那些关系致富或者偏门致富者），这些人大多是勤勤恳恳，不会动不动就为自己购买奢品级座驾，巴不得一台开个十年八年，还得足够低调。另外一部分就是近十几年来，依靠互联网的爆发式发展造就的富豪阶层，三四十岁坐拥过数亿、十数亿、数十亿身家大有人在（身家这个词源自粤语、后被普通话吸收后改成身价，身家指的家族可动用资金及资产总和，一般不包括所持股票市值，因为那时数字而已）。这样的社会环境造就了不一样的汽车文化，富豪们拿着小一千万想买台轿车，大概率会选劳斯莱斯、宾利这类品牌。但要买台幻影吧，年纪轻轻且有手有脚的，请个司机容易被误人为花老爸钱的纨绔子弟；自己开吧，又怕被当成司机或者被笑话请不起司机。而劳斯莱斯库里南、或者宾利添越等，瞄准的就是这部份人的市场，开一台奢侈品牌的F-SUV上街，既不老气也不掉面子。但作为汽车这种商品，到了一定生产周期就要进行小改款，根据市场反馈的问题作出修改、尤其是更换供应商或者零部件换代等，而销售层面更需要新鲜感以提振销量，所以，诞生于2018年的Cullinan也时候进行小更新了，它推出了Series II（系列2）。但这里请网吹们注意了，英国车使用Series X的叫法是同一代里小改款的意思，不是换代，咱们在报道新车资讯时，就请别使用什么“全新一代的库里南”了，这样说车很low、很无知。
图：切记，库里南Series II不是换代！它的机械硬件规格没有丝毫变化，依然采用BMW研发的全铝合金轴Architecture of Luxury车架平台，距依旧是3295mm，车长5341mm、宽2000mm、高1835mm也没有变。这次的升级主要来自外观内饰的小修小改。
图：依然采用前置四驱布局，依然带空气避震，依然为3295mm的轴距配用四轮转向系统、以保证进出弯的灵活性。
图：依然搭载着来自BMW代号N74B68的6.7T双涡轮增压发动机，峰值扭矩850N·m/1600转、最大马力571匹/5000转，匹配ZF的8AT波箱。
库里南诞生于2018年，是劳斯莱斯的第一款SUV。据统计，在库里南刚面世时，近7成车主会选择不请司机、由自己亲自驾车，最近这个数字增长至超过9成。另外一个意外收获，就是成功地让劳斯莱斯车主的平均年龄从2010年时的56岁降至现在的43岁，说明越来越多年轻富豪会选择这个略显成熟的品牌。劳斯莱斯希望能在库里南的中期改款后，获得更多年轻用户的青睐。另外，站在车企角度上，劳斯莱斯在BMW接手后，能实现盈利的举措就是机械上大量使用与BMW相同的零件，通过加大采购量降低单位成本的方式，当中就包括了一辆车成本最高的车架、底盘部件、引擎变速箱等等，如果这些成本节省下来，厂房里仅保留那些内饰制作环节，那么自然就有盈利的可能。加且，一台定位奢侈品级别的F-SUV初始开发成本巨大，除非车型遭遇销售灾难，否则车企基本不会选择发布仅6年后便草率换代，劳斯莱斯这类品牌的总产量本来就少，频繁换代根本不符合成本效益。况且了，库里南的市场反响不错，此时劳斯莱斯对其进行中期改款才是正常操作。现在劳斯莱斯造车要看BMW的总体战略规划行事，包括发动机在内的大量车辆总成、零部件采购需要依仗BMW强大的供应链体系，质量标准更要与连BMW都马首是瞻的丰田看齐，要知道在企业的圈子里，地位谁高谁低看，比的不是谁家卖的东西贵，而是要看谁掌握的生产资源更丰富。BMW的X7（G07）还没换代呢，哪轮到Cullinan轻举妄动呢？
图：内饰布局上，和从前对比是没有变化的，仅仅在饰板材料、颜色搭配、制作工艺上增加新的个性化订制选项。
在库里南Series II上，劳斯莱斯将更强调“融入自然”的概念，例如中控上大面积的灰色木纹饰板，是一种纹理丰富的天然开孔木材。所有原木都经过精挑细选，并进行手工染色，最后还要经过添加金属微粒增亮处理。劳斯莱斯声称他们开发这种工艺耗时4年之久。内饰上的刺绣选用竹子制成的人造丝线手动缝制，整个内饰的刺绣需要经历220万针的处理，耗费17千米的线材，耗时20小时。什么是奢侈？奢侈就是一件明明能用自动化设备快速加工的物料，人家为了追求那些不说都发现不了的细微区别，偏要耗费大量人力物力去达成，可这些差别一旦说出来又不明觉厉、尽显品位。
图：库里南Series II的皮革物料上遍布着大量复杂纹理，当所有人都以为是刺绣的时候，劳斯莱斯会告诉大家这是由10.7万个直径介乎0.8～1.2mm打孔构成的杰作。为了确保打孔均匀细腻，劳斯莱斯还专门安排了一位工匠肉眼质检这些图案。
图：后备箱依然有选配的两张“钓鱼凳”，感觉这配置是专门为中国富豪准备的，要知道国外的富豪鲜见有喜欢钓鱼的，但这两张座椅还有另外的使用场景的，例如跑到上山、坐在上面、喝着红酒、欣赏落日也是一种。
现在国内某些新势力车企，不是天天嚷嚷着自己的电池车是“五百万内无敌手”嘛？其实，这些车企老总的想法很“单纯”，他们觉得功能性上做到一致、甚至超越这些奢侈品牌、还把价格打下来就等于是“遥遥领先”了。但真正的富豪们心里也很清楚，他们最不看重的就是实用功能，所谓的实用配置好用就行，他们会在乎那些所谓的“自动驾驶”功能吗？还是会贪图那种一上车就能跟手机连接上的所谓“智能化”呢？甚至买得起库里南的，还会在乎日常使用成本地去买台电池车吗？原本开台库里南的，换台电动劳斯莱斯，还真怕被商业伙伴或对手背后说自己连箱98都加不起呢！真正会掏钱买台库里南还不是为了那些奢靡浪费的所谓品味吗？
