硬派越野车的设计目标就是在苛刻条件下还能够保证车辆能够正常行进，去到其它车型去不了的地方。而随着国内汽车工业和技术的高速发展，尤其是在新能源这条赛道上的快速发展，中国品牌也让新能源技术和硬派越野车来了一次激情碰撞。
此次，我们体验了一款是代表中国品牌技术实力的方程豹豹5云辇旗舰版，看一看咱们中国品牌的新能源硬派越野车表现如何。
方程豹豹5是方程豹品牌的首款产品，方方正正的外观设计搭配上非承载式车身让它看起来就很有硬派越野车的气质。同样，在产品技术实力方面豹5也凝聚了比亚迪在新能源、智能化、科技化方面的技术优势。
豹5云辇旗舰版采用插电混动设计，DMO超级混动越野平台也是首次应用，让比亚迪引以为傲的云辇-P标准版智能液压车身控制系统也没有缺席。其系统综合功率505kW，综合扭矩760N·m，这一数值如果放到纯燃油车型上来看，甚至比V8发动机都要大。
在碎石路况下，豹5云辇旗舰版的回馈给我们的感受让人有些“喜出望外”。云辇-P标准版智能液压车身控制系统是一套主动悬挂调节系统，它可以跟驾驶模式进行联动并会对车身姿态进行实时监控，当遇到颠簸时悬架也会进行及时调整，传递至车内的颠簸与震动并没有传统的硬派越野车来的那样生硬，反而和SUV车型较为接近。
并且，云辇-P会根据车上的负载调整悬架保证离地间隙，换句话说就是无论车辆是轻载还是重载，云辇-P始终都会保持车身的离地间隙在设置的高度范围内。所以，无论是一个人开车还是满载，豹5的驾驶体验和乘坐体验方面并没有太多的变化。
在专业的越野测试场地内，碎石路面只能算是一道“开胃小菜”，真正面临考验的其实是场地中的交叉轴测试，这也是我们很期待的一项测试。方程豹豹5基于DMO超级混动越野平台打造，其前轴采用一台143kW/273N·m的1.5T发动机和一台200kW/360N·m的电动机共同驱动，并匹配了E-CVT无级变速，后轴由一台285kW/400N·m的电机驱动，发动机除了直驱功能之外，也肩负着为电池充电的任务。
因为其前后轴均有电机，所以其四驱系统拥有很快的响应速度和动力输出，官方称之为能量中锁，这也是官方为了让它更贴近人们对于传统硬派越野车认知的一种叫法。同时，在豹5的前轴和后轴上可是有着实打实的电控牙嵌式差速锁，并且，官方还为豹5匹配了电子差速锁，既我们常说的ABS系统的一项扩展功能，通过对打滑车轮进行制动而实现动力分配的电子限滑功能。再加上云辇-P系统的四轮联动功能，既可以实现同轴两侧车轮互联，也可以实现对角线的交叉互联，进一步提升了车轮的附着力。
通过实际的体验来看，豹5在面对交叉轴路况时表现得十分轻松，依靠着电机的动力输出以及电控系统的快速响应，我们只依靠电子限滑功能就通过了交叉轴的工况。整个通过的过程也很流畅，没有过多的迟疑和等待的过程，只需控制油门即可完成交叉轴。若是在中控上打开了前后轴的机械差速锁，豹5在交叉轴路况上的表现变得更为轻而易举。同时，车辆在通过交叉轴过程中，我们也能够感受到云辇-P系统也在积极调整车身姿态，让车身姿态尽可能平稳，也让车轮能获得更多的附着力以帮助脱困。
在标准车身高度的情况下，豹5就拥有35°接近角，32°离去角和20°纵向通过角，离地间隙为220mm。云辇-P标准版的加持之下，可以让豹5拥有90mm的高度举升。在超高模式下，豹5拥有39°接近角，35°离去角和27°纵向通过角。同时，云辇-P标准版除了液压悬架之外，它还采用了油气减震器，通过打开或者关闭多个蓄能器来调节刚度。官方称其从最软到最硬的状态相差达到了4倍，这也是传统CDC亦或者是电磁阻尼减震器所达不到的范围。所以这也解释了为何刚才在碎石路况下豹5能够拥有一副“闲庭信步”的姿态表现。
并且，像是越野信息等参数可以在中控屏内实时查看，这一点也方便了许多没有越野经验的车主们。在调整车身高度时，像离地间隙、接近角、离去角等一些越野相关的数据也会实时反馈，再配合上360度全景影像和透明底盘，让外出越野变得更安全可靠。
在经历过越野场地的感受之后，我们也开着豹5来到了封闭赛道体验一下公路表现。其实，在铺装路面上的体验也可以看成是主动液压悬架和空气悬架以及非承载式车身和承载式车身的一次区别体验。
豹5的云辇-P标准版除了在越野时能够提供更多通过性能之外，厂家对于它在铺装路面上的标定与设计也下了很大功夫。尤其是我们在赛道上模拟日常驾驶和激烈操控时，云辇-P也会表现出不同的反馈。当然，有一个最核心的点在于它在铺装路面上的表现同样可以很舒适也很智能。举个例子，我们在驾驶豹5时刻意让一侧车轮轧过路肩石去制造颠簸。对于通常情况下的非承载式车身来说，这种单侧的震动往往会让整个车厢内的乘员感受到震动和扭曲所带来的不适，但是在豹5上却只能感受到轻微的震动而并没有不适感，大部分冲击都被悬架系统化解。
在过弯时，豹5的侧倾抑制与支撑性也表现得并不像是一台非承载式车身的越野车。另一方面，在改变驾驶模式之后，整车的驾驶感受也会有着明显的不同，无论是动力响应还是悬架的运动表现都能够跟随着驾驶模式有着清晰的变化。
从官方的资料来看，豹5的云辇-P系统也会对刹车点头和起步抬头做了抑制的标定。我们在实际试驾体验时也刻意进行了全油门的急加速和全力制动发现豹5的车身姿态控制确实表现良好，尤其是面对505kW/760N·m动力全输出的情况时，车内乘员的感受是被牢牢地按在了座椅上但车头上扬的幅度并不是很明显。在全力制动时的表现也是如此，车头向下点头的趋势被很好的抑制，仿佛是前轴的悬架压缩阻尼突然增加，让车头下降的幅度更小，整体更像是一台SUV产品在制动时的感觉。
今天，我们在专业场地内分两个场景对方程豹豹5做了体验。从车辆性能表现来说，中国品牌的新能源硬派越野车为想要选购硬派越野车的消费者们带来了更多的选择。就以方程豹豹5来说，平时在城市里通勤代步完全不会有老派硬派越野车开起来的那种晃动与不适，插电式混合动力系统在有充电条件的情况下也可以极大限度地降低用车成本。长途出行亦或者是越野郊游时，6kW的外放电能力和31.8kWh的电池能量相比市面上任何一种移动电源来的都要大而且还不用担心耗尽，也比传统硬派越野车依靠发动机搭配逆变器系统来的更加随心所欲。
另外，无论是智能驾驶辅助、车机多媒体系统、以及内饰内装的用料和功能，这些都是合资和进口品牌在向我们中国品牌学习的地方。比如方程豹豹5云辇旗舰版提供Nappa真皮和麂皮两种材质可选，而且不仅是前排座椅带有加热和通风功能，连后排座椅都有加热以及通风功能。以往有些车企在前排座椅通风上面都会出一个选装包，后排座椅的加热和通风就更是要到一定级别才能进行选装。同时，中控台上拥有三块液晶屏幕，左侧司机位是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，中间是一块15.6英寸2K分辨率的车机多媒体大屏，在右侧副驾驶前方还拥有一块12.3英寸的娱乐屏，并且副驾驶前方的屏幕也做了偏振，并不会影响驾驶员。在方向盘后方还带有一块投影面积50英寸的HUD，更便于消费者在驾车过程中对信息的掌控。
除此之外，豹5云辇版还带有电动踏板、流媒体后视镜、前排双50W手机无线快充、后备厢悬架高度可调按键等等实用功能，在配置这些方面，中国品牌确实比国外品牌更有产品力。
以前，中国品牌的标签往往是配置高、性价比。但是，随着中国品牌的快速崛起以及新能源赛道的高速发展让市场上有越来越多有实力、有技术的中国品牌产品。比如我们今天体验的豹5云辇版其所使用的云辇-P标准版智能液压车身控制系统是比亚迪历时5年且耗资数十亿元全栈自研的技术结晶，并且比亚迪云辇提供了云辇-A、云辇-C、云辇-P和云辇-X四种悬架系统，涵盖了时下常见和不常见的悬架形式，每一种云辇系统都可以通过多个传感器和运算器以及执行机构进行主动调整。同时，还可以进行OTA升级，以适应更多路况，发掘更多模式，这在国外品牌上面是想都不敢想的事情。
总结：
再回到硬派越野车这个市场上来说，随着中国品牌产品的加入，也在慢慢地改变着市场布局。以往说起硬派越野车或者是有越野能力的SUV产品基本都会局限在诸如Jeep牧马人、大切诺基，路虎卫士、发现，丰田酷路泽、普拉多，日产途乐、途达，梅赛德斯-奔驰G级等等这些国外品牌的产品。但是，随着越来越多的中国品牌加入，也让我们看到了中国品牌不光是卷价格、卷配置，现在也开始在不断卷技术，并且也切实地给消费者带来了好处，花费国外品牌一半的价格，收获更强的产品力，何乐而不为呢？我们也希望中国品牌能够卷的再狠一点，为消费者们带来更多更精彩的产品。欢迎各位粉丝们在评论区留下您的观点，我们来一起讨论讨论方程豹豹5和其它中国品牌的硬派越野车。
