继2022年作为国内首家民营船厂赢得大型LNG船订单后，扬子江船业集团在液化气船建造领域再次取得重大突破，成为中国首家建造超大型乙烷运输船（VLEC）的中国民营船厂。
3艘35亿元！新浦化学首次订造VLEC
据贸易风消息，扬子江船业近日获得了新加坡新浦化学（SP Chemicals）的3艘全球最大99000立方米VLEC订单，新船将在2027年至2028年间交付，每艘造价不超过1.6亿美元，以此计算订单总金额约为4.8亿美元（约合人民币34.66亿元）。
该系列船将由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，采用B型液货舱技术，是全球最大的VLEC之一。船舶经纪人称，扬子江船业向新浦化学提供了一个“优惠价格”，因为这是该船厂首份VLEC订单。
VLEC新造船价格在近年来显著增长，克拉克森的数据显示2022年10月太平洋气体船（香港）控股有限公司（Pacific Gas）在江南造船订造的4艘99000立方米VLEC，当时每艘造价仅1.32亿美元，而目前据称江南造船对此类VLEC报价已经提高到了1.7亿美元，不到两年时间价格涨幅近30%。
这是新浦化学首次作为船东订造新船。据国际船舶网了解，该公司之前一直在运营从Pacific Gas租赁的1-2艘VLEC，其中包括由江南造船在今年年初刚刚交付给Pacific Gas的全球最大99000立方米“Pacific SP Minerva（密涅瓦）”轮。
新浦化学成立于1995年，通过在中国的全资子公司——新浦化学（泰兴）有限公司在泰兴市进行化工行业的投资。经过二十多年的持续成长和发展壮大，新浦化学（泰兴）利用其自身资源，已经从一个氯碱生产企业转型为石化生产企业。公司目前生产的主要产品有乙烯、丙烯、苯乙烯、氯乙烯单体、烧碱、氯气、氢气和其他化学品原料。
官网信息显示，新浦化学（泰兴）现有年产75万吨离子膜烧碱装置、年产90万吨氯乙烯装置、年产32万吨苯乙烯装置、年产65万吨乙烯12万吨丙烯裂解装置、年产31万吨高性能苯乙烯聚合物装置和自备热电厂。依托长江黄金水道配套有可直接停靠外轮的三座码头：万吨级、五万吨级液体化工码头各一座和一座五万吨级通用散货码头。
首家民营船企！扬子江船业深耕液化气船市场
对于扬子江船业而言，这份订单不仅是船厂首份VLEC订单，也标志着扬子江船业中国第一家进军VLEC建造领域的民营船厂，而在此之前国内仅有江南造船和大船海工两家船厂交付过VLEC。
作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。不过，扬子江船业一直关注着液化气船市场，在2022年获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。
在2022年9月获得GTT许可时，扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天曾表示，子江船业希望“及时向市场证明船厂拥有必要的技术，能够按照当今的最高标准建造船舶”，期待与GTT合作建造LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）以及LNG动力商船。
目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达12艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方LPG船和3艘3.6万方液化乙烯（LEG）运输船。
扬子三井造船成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。扬子江船业希望通过这家合资船厂充分利用合作伙伴的技术专长，从而使集团不断增强更多复杂且具有技术挑战性船舶的建造能力。
根据扬子江船业的规划，扬子三井造船目标成为全球最具竞争力的清洁能源船建造基地，在中型LPG、LEG、LNG船型领域占据全球领先地位。扬子三井造船于2019年8月投产，一年后的2020年就成功获得首份液化气船订单。去年12月，扬子三井造船交付了首艘4万方双燃料LPG/液氨运输船“GASCHEM EUROPE”轮。
