据Sea-Intelligence报道，尽管需求和运费强劲，但由于港口普遍拥堵，航运公司被迫取消航班，导致可用船舶运力短缺。
据报道，最新一轮的停航是由于船舶运力不足造成的，4 月份闲置的集装箱船队比例仅为 0.9%，非常低。
3月至4月，亚洲与北欧之间的空白容量比率几乎增长了四倍，从12％增至21％。在亚洲-地中海地区，空白产能比例从 3 月份的 -17% 变为 4 月份的 -8%。
在跨太平洋地区，Sea-Intelligence 预测发展趋势将更加一致，2024 年 3 月和 4 月西海岸的运力损失约为 -14%，东海岸的运力损失约为 -11%。
这表明亚欧地区的经营环境比跨太平洋地区的经营环境更加不稳定。
红海危机导致停航数量激增，因为几乎没有闲置船只，而且最近几周市场价格大幅上涨。
亚洲和欧洲各主要枢纽的港口拥堵情况正在加剧，正如疫情期间所见，港口拥堵会吸收供应，并可能导致运力短缺。
海上情报公司首席执行官艾伦·墨菲表示：“自红海危机爆发以来我们就一直强调，我们有足够的能力转移非洲各地的船只，但没有足够的能力来应对其他重大突发事件。
“因此，需要控制港口拥堵，否则现货运费可能会进一步、而且相当快地上涨。”
今年4月，Sea-Intelligence报告称现货运价连续数月持续下滑。
