本报记者龚梦泽
“我们要扎实推进新能源汽车发展三年行动计划和改革深化提升行动。”5月17日，在上汽集团三届七次职工代表大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹讲话时强调，要持续增强新赛道的综合竞争力，在产品创新、营销变革等方面，继续加大工作力度。
事实上，作为上汽集团冲击新赛道的“一号工程”，智己汽车日前推出新车智己L6，凭借全系标配的灵蜥数字底盘等超高配置，叠加上市权益后低于20万元的售价，给早已“蓝海转红”的中大型纯电轿车市场添了一把火。
“智己L6的销量目标是挺进行业前列。”智己汽车联席CEO刘涛在回答《证券日报》记者关于销量预期和用户心智占领问题时表示，一个新品牌，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅长的地方，智己要把技术强项和用户场景作为未来营销的真正重点。
刘涛还表示，智能电动车行业都会遇到盈利问题，智己L6这样的定价也是在亏损卖车。但上汽集团供应链体系给予智己汽车很大的支持，因此智己汽车的盈利能力在同等规模下反而具有优势。
依托上汽体系优势实现技术平权
当下，纯电轿车市场竞争非常激烈，尤其在20万元—30万元区间，其中特斯拉Model3和汉EV更是长期霸占该细分市场的销量前列。
为此，智己L6选择将核心卖点聚焦在科技配置上，包括灵蜥数字底盘、超1000km续航的超快充固态电池、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIADRIVEOrinX芯片、高通骁龙8295芯片等，一举将智己L6抬升为今年最重磅的新车之一。
以灵犀数字底盘为例，耗费了上汽10年的时间。上汽破解了四轮转向、空气悬架、智能电控减振器、电驱等底盘关键部件最核心的控制和应用上层，最终对底盘的6个自由度进行协同控制。
在数字底盘以外，智己L6还对智驾与智舱都进行了升级。发布会上，智己特别提到了AEB能力，能够在8km/h—130km/h的时速范围内生效；城区智驾方面，将在第三季度量产“去高精地图城市NOA”，第四季度开通全国。
电池方面，智己L5搭载的光年固态电池由上汽集团和清陶能源耗时近10年联合开发完成，尽管仍为“半固态”但性能相比三元锂电池有了大幅改善。首创干法固态电解质层一体成型技术，降低正极和电解质之间的阻抗，快充速度得到保障，从而实现准900V快充。
“通过技术能力降本，是行业面临的一个重要话题。”刘涛告诉记者，由于智己汽车背靠上汽集团，掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力，加上全球顶级供应商的资源配置能力和最高优先级，更有能力实现技术平权，同等规模下也更具有盈利优势。
要“以价换量”更要提升品牌力
事实上，以降价换取销量，以亏损争夺市占率，已成为当下车市的普遍做法。但在这个过程中，如果不能快速跻身行业前列，迅速占领用户选购清单TOP3，前期付出的成本未必一定能转化成销量和可持续的品牌知名度。
对此，刘涛坦言，智己在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面，的确还有很多需要提升的地方。与此同时，智能化技术的使用场景，在终端传递给用户时的确会面临挺大的摩擦力，不如外形、冰箱、彩电那么容易引发用户关注。
为了改善这种状况，今年4月份，智己在上海搭建了一个全球最大的灵蜥数字底盘体验基地，创造17个能够让用户体验数字底盘功能的场景，并在智己品牌体验中心复制有代表性的场景，让用户试驾途中进行体验。
在刘涛看来，延长销量周期、保持销量上升，不仅要卷技术，还要在产品体验方面做更多的工作，也要做好品牌的提升。
“我们通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点，虽然新技术传递给终端用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。”当问及智己L6的销量预期，刘涛表示，虽然很难给出一个具体的销量预期，但智己L6的销量一定会进入行业前列。“当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。”
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