【导语：新能源车渗透率逐渐逼近50%，已凭实力与燃油车分庭抗礼。未来，新能源车与燃油车的命运将会怎么样？】
时光在2024年4月凝结，这是新能源汽车的高光时刻，渗透率再攀新高，几乎已与燃油车势均力敌。
4月份，全国乘用车生产198.8万辆，较2018年的历史同期高点高出1.8万辆，创历史新高。新能源汽车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。对燃油车来说，其已使出浑身解数才勉强保住的50%防线。
因为在4月上半月，新能源乘用车的渗透率其实已经超越了燃油车。王传福在3月的预言一度成真。4月1日至14日，新能源汽车零售26万辆，占比达到50.39%；厂商新能源车批发26.8万辆，占比50.19%。
50%更多的是象征意义，数字本身已经不很重要，接近或者突破，实际影响区别不大。总之，新能源车与燃油车已正式登上同一重量级的擂台。
新能源能否保持动力
此前，新能源汽车的突飞猛进，的确得益于连年的政策引导，这也使得中国在汽车和能源两个领域实现了战略突破。现在虽然补贴政策已寿终正寝，但新政层出，且更为精准。2024年政府工作报告中4次提到新能源汽车，并在“2024年政府工作任务”中明确“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车”。财政部、工业和信息化部、交通运输部三部门联合发布了《关于2024-2026年开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，目标直指当下新能源的路障——补能焦虑。
在多年政策红利之下，新能源行业不负期望，在技术上实现了打铁自身硬。如今，既便不考虑政策加持，新能源汽车也完全有实力和百年油车正面硬刚。在新能源汽车领域，中国具有先发优势，在技术创新与产业化发展上积累了丰富经验，部分技术在全球领先。
新能源车的核心是电池、电机、电控技术。在这些方面，中国企业踊跃，宁德时代的麒麟电池、奇瑞鲲鹏超能混动、小鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构、比亚迪的刀片电池和DM混动、长安的UNIBrain超脑中央计算平台，还有华为、理想等企业都在做的城市巡航技术布局，这些才是新能源车江湖地位的依仗。
与此同时，产业链趋于完善。经过多年的打磨、补充、迭代，新能源领域已经建立起了高效、全面的产业链。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量突破30万。截至2024年初，我国已拥有新能源汽车相关企业92.68万家。
相比之下，燃油车企业则面临着痛苦的选择。以发动机为例，在实验室，大众、奔驰等大厂的发动机，可以实现50%的热效率，这对内燃机而言堪称登峰造极。而眼前，它们不得不以此挑战电动机90%左右的效率。如果放弃内燃机，则意味着巨额沉淀成本，甚至百年积淀付之东流，如果不放弃，内燃机似乎已经接近了理论极限，看不到太多的研发潜力。
曾经引以为傲的底盘技术，在城市和高速公路的平坦路况下，性能得不到充分体现，不同品牌没法对比鲜明，反倒是空气悬架更能彰显档次。
传统品牌壁垒不在，新能源创新不断。此消彼长之下，新能源车凸显出满满科研感，这足以吸引消费者用订单投票。
新能源挥舞价格屠刀
新能源车在静谧、动力，尤其是自动辅助驾驶上优势明显，而随着价格不断下探，“电比油低”帮助新能源汽车在车市长驱直入。
新能源的降价越来越猛，本来以为源起于2023年初的降价只是促销潮，不想此浪潮波澜起伏至今不息。就连相对坚挺的理想，也在4月推出了降价目录，旗下2024款理想L7、L8、L9与MEGA采用全新价格体系，降价幅度在1.8万-3万元。虽然这和理想目前的销量压力有关，但从全行业看，大范围持续降价已成日常。
面对新能源源源不断的火力，燃油车却没有多少余粮。曾经风光一时的合资品牌，不得不收缩战线。雪佛兰迈锐宝将于11月停产，另外网传科鲁泽也将停产。要知道科鲁泽可是雪佛兰的销量担当。2023年，雪佛兰在华销量约16.9万辆，这其中约12万辆是科鲁泽，占比达到71%。
此消息尚有待证实。
此前，铃木、DS、三菱、讴歌等外资品牌皆已败走中国车市。燃油车在技术和价格上均显出疲惫，目前合资品牌普遍承受较大压力。
未来的必争之地
智能化是未来汽车的必争之地。
王传福认为，电车比油车更智能。这是电动汽车的先天优势。的确，就动力控制来说。电动机比内燃机的响应更均匀、更敏捷。这使得在城市巡航、自动泊车等方面，电动车都领先于燃油车。不过即便如此，新能源车距离L5级自动驾驶，也就是完全意义的自动驾驶还有很长的路要走。这给燃油车留下了足够的翻盘时间，鹿死谁手尤未可知。
最新的迈腾B9以及途观L Pro，都配备了纯视觉智能驾驶解决方案，可以实现L2+级别的智能驾驶。其中包括封闭道路系统内点对点行驶、自动泊车功能等等。系统还可以识别红绿灯以及交通标志。
奔驰换代的C级、E级，可搭载由英伟达提供的L2+等级的智能驾驶功能。它们在德国本土的几条规定路线上，已经可以按照L3标准行驶。
在智能座舱方面，老牌燃油品牌毫不示弱。迈腾B9智能座舱的具体配置，比母型PASSAT B9有所提升，感观上的最大不同是副驾驶位置增加了一块独立的娱乐屏。途观L Pro，副驾驶位置同样增设一块娱乐屏。这些显然是回应了新能源的热门设计。在此领域，电动车确实具有先发优势，但并不存在不可逾越的技术鸿沟，以燃油为基础的车辆，未必做不出更舒适的沙发和彩电。燃油界的反击已经开始。
点评
渗透率攀升，下一步就是保有量的提升。保有量势必带动配套的完善，也就是补能焦虑将会很快突破，从而返身促进电动车的销量。不过，新能源车江湖地位要巩固，还亟需提升安全等问题。而对于燃油车而言，当前的失利固然有多方面原因，但自身的迭代缓慢也是重要因素之一。相信痛定思痛，燃油车将在新能源的短板领域巩固阵地，并在智能领域与新能源车展开新的对决。
