近两年新能源MPV崛起势头比较猛，腾势D9已经成为MPV市场新的领头羊，别克GL8在新能源的低能耗面前失去竞争力，销量下滑明显，但丰田赛那受到的影响似乎不大，月销量一直稳定为六七千台的水平，它采用混合动力能实现低油耗，面对插混MPV并不落下风。不过，赛那的问题是动力性相对一般、车机交互体验平淡、乘坐质量普通，在用车的附加价值上低了些。针对这些问题，广汽丰田在近期推出了2024款赛那，新增E-Four四驱来改善动力性，车机升级了高通8155芯片，中排座椅也换上了航空座椅，将用户需要的都安排上了。近期，我们对赛那2024款2.5L混动四驱尊贵版进行了实拍，一起看看新车表现。
这一代赛那基于丰田TNGA-K平台打造，拥有坚固的车身结构和较低的重心布局。外观看，车身宽度充分、高度较低，带来更多的居家感而非商务气息。外饰方面，新车与旧款基本相同，车头有显著的X造型，将视觉重心向中心收缩，化解大车身带来的笨重感。顶部头灯与镀铬条都有锐利的尖角造型，下方梯形格栅面积很大。全系标配全LED光源、自动点亮、自适应远近光切换和LED前雾灯。
侧面造型流线感不错，前后悬都不算短，下压的前机舱与倾斜的A柱过渡转折角很大，车顶略带下压感，尾部略带倾斜，尽最大努力避免出现平直线条，加上车身高度较低，很好的化解了大车身很容易造成的臃肿感。另外，车身底部与后方还有十分立体的曲面变化，对侧面气流起到引导作用。侧窗利用镀铬条勾勒出屋檐造型，中后排都提供隐私玻璃，虽然后车门依然是侧滑门，但传统方盒子MPV的那种商务感真的消失了。
尺寸方面，长宽高分别是5165/1995/1765mm，轴距3060mm。相比对手，最大的特点就是高度低、车身宽，能降低风阻和重心。
很多用户认为2023款车型的17英寸轮圈太小，新车升级为18英寸，虽然还不够大，但比旧款协调很多。高配车型的20英寸轮圈不变。轮胎规格为235/60 R18，胎宽将将够用，胎壁较厚，减振效果不错。匹配固特异御乘系列产品，有较低的滚阻和不错的静音性。
车尾呈上窄下宽的梯形，稳定感很好。尾窗垂直高度适中，有环绕式扰流板降低风阻，尾窗底部车身的隆起部分，对于气流和水流也能起到梳理作用。分体式尾灯造型同样锐利，保险杠做得较细，增加镀铬条提升精致感。
车厢布局也没有变化，中控台向前延伸幅度较大，A柱很粗且倾斜度大，但并没有采用双A柱布置，侧边盲区不算很大。中控台垂直向层次丰富，台面有丰富的变化，但看起来并不凌乱，采用软胶和皮面材质覆盖，触感舒适。新车的升级点之一是，取消了此前低配车型的8英寸中控屏，变成10.25英寸，高配车型还是12.3英寸。挡杆台上保留了硕大的机械换挡杆，扶手台侧边提供两侧扶手，舒适性不错。
真皮方向盘尺寸合适，两侧带打孔，触感更细腻。两侧横辐布置了较大的按键，右侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统，这套系统带车道居中保持功能，能让车身行驶在车道中间，实用性比较高。
大部分车型的仪表盘依然是由双机械指针与中间4.2英寸小屏幕组成，只有两个高配车型提供12.3英寸的全液晶仪表屏，仅有顶配车型提供10英寸HUD抬头显示。
提供12.3英寸屏幕的车型全部都升级了高通8155P芯片，有 12G内存和128G存储空间，支持4G网联，彻底解决了车机反应较慢的问题，这次本次新车升级的重点之一。系统可与苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife互联，采用华为的AI语音助手，支持双音区识别、免唤醒词和连续对话，还能在普通话和方言之间切换，更贴合国内用户的需求。另外，远程车控增加了车窗开闭功能，在忘记关窗、拿取快递、无钥匙取物等场景中，都非常有用。
挡杆台采用仿木纹饰板，前方布置了机械挡杆和少量实体按键，有开放式双杯架，手机只能竖立放置在后方插槽中，此处盖板打开下方还有双杯架。扶手箱内部空间比较深，下方悬浮空间又高又宽，放置高跟鞋或大手包都很轻松。
座椅采用真皮与仿皮的混搭材质，与身体接触部分是真皮，触感更舒适些。填充物软硬适中，靠背侧向支撑较为开阔，坐垫长度合适。驾驶座高低可4向调节，前排座椅带通风和加热。
中排座椅的升级是重点之一，提供了用户呼声较高的航空座椅，前后滑移手动调节，移动距离较远，靠背倾斜角度较大，加上电动腿托，可实现舒适的躺姿。不过，这个座椅并不能实现零重力坐姿，也就是坐垫抬升功能，舒适感还差了点意思。座椅支持通风加热，高配车型还有16点的按摩，舒适性更高。侧边增加了可翻折小桌板，带双杯架，还有手机插槽。
后排依然是三座布局，但宽度并不充足，只够两名成年人舒适乘坐。坐垫有一定的高度，避免小板凳坐姿，靠背较为平整。空间方面，侃弟身高175cm，将中排座椅调节至腿部两拳距离，后排能获得两拳腿部空间和两指头顶空间，基本够用。后排有顶置出风口、阅读灯和单侧双杯架，便利性没问题。
在后排座椅使用的情况下，尾厢容积达到525L，因为后方采用下沉式布局，垂直高度十分充足，6个人长途旅行行李基本够装。后排座椅支持4:6分割放倒，能向后放入下沉空间，带来平整的尾厢空间，最大容积可拓展至2112L，相当可观。更可贵的是，它还提供内部的备胎位，在左侧内壁内部，打开盖板即可见，还十分容易拿取。
动力方面，前驱版车型没有变化，依然是2.5L混动系统，发动机最大功率139kW、最大扭矩236Nm，电机最大功率134kW、最大扭矩270Nm，系统综合功率181kW，WLTC综合油耗5.66—5.77L/100km，最高车速180km/h。新增的四驱版车型，在前者的基础上，增加了后桥的40kW电机、最大扭矩121Nm，起步与低速加速更轻松，也提升安全性与通过性，在遇到湿滑路面和非铺装路面，应对更轻松。四驱版最高车速并没有提升，WLTC综合油耗增加到6.13L/100km。
底盘方面，依然是前麦弗逊独立式与后双叉臂独立式的悬挂组合，底盘的行驶稳定性较高，隔振与隔音做得也都不错。
车型选择方面，由于车型多，对比配置差异比较复杂。但只要抓住此次新车的核心升级点，即高通8155芯片、四驱和中排航空座椅，不难发现35.98万元的四驱尊贵版就是唯一选择，也是最适合家用的，只是少了中排座椅按摩。更高配的车型虽然有按摩，但没有四驱，更像是商务市场准备的。
侃弟点评：
赛那2024款升级点很精准，就是与新能源MPV差距最大的地方，让用户在心理上感觉不要落差太大。作为混动MPV，赛那不像新能源MPV，因为布局电池而不得不升高车厢高度，用较低的车身获得不错的内部空间，带来低风阻和高稳定性，这种布局值得肯定。另外，它灵活的尾厢空间可满足多人长途出行安置行李，还能携带备胎，这是新能源MPV一时还难以做到的。所以，我们认为赛那2024款的推出，很好地提升了竞争力，能维持住当前销量。
