近日，泰国方面再次向中国提及了克拉运河的代替项目，并会见了中国超30家企业， 自克拉运河项目被搁置后，泰国始终无法彻底放弃对克拉地峡的开发，如今运河摇身变陆桥，反而更受万众瞩目，那么，这条克拉地峡新建设计划究竟有何重要价值？能助我国破马六甲之困吗？
泰国期待已久的克拉陆桥项目
据媒体报道称，泰国副总理在近日前往中国，参加了中泰铁路合作联合委员会的第31次会议，双方协议决定中泰铁路二期工程将于2025年开工建设，并商榷了中老泰铁路衔接的相关事宜。
与此同时，泰国方面还专门举办了泰南克拉陆桥项目路演活动，该路演活动是泰国为吸引更多外国投资者目光，而专门举行的推介活动，此前，泰方已经游走了美国、日本、欧洲等多个国家，中国则是这场项目路演的最后一站。
此次路演活动，中远海运、中铁国际、小米集团等30多家中企参与其中，也就是说，在这一项目上，中国兴趣非常大。
早在2015年，中泰就曾签署过关于开发克拉地峡的相关备忘录，克拉地峡是位于泰国南部，介于春蓬府和拉廊府之间的一条狭长地带，该地峡向北距离泰国首都曼谷约450公里，东侧毗邻泰国湾，西侧倚靠安达曼海，地峡处于马来半岛最窄地区，南北连接马来群岛和中南半岛，最窄处仅有50公里左右，最宽处约190公里，是连接印度洋与太平洋，以及亚洲大陆与东南亚群岛的重要陆地走廊。
泰国希望在此建设一条克拉运河，作为国际运输的新通道，根据最初拟定，运河长约102公里，宽400公里，水深在25米左右，设置为双向航道，运河一旦建成，来自印度洋的船只将不再需要途经马六甲海峡，航程可直接缩短至少1200公里，未来不仅将助推泰国成为新时代国际交通枢纽，对中日韩等国家的航运也将产生重大影响。然而，这一运河计划却因建设资金，开发困难，国民反对，以及泰国局势不稳定等原因，不了了之。
但打通克拉地峡的重要性显而易见，这或将是改变泰国“命运”的一次新机遇，泰国自然不肯轻易放弃，于是为了利用这条地峡，该国绞尽脑汁，这才提出了将运河改为陆桥的新方案。
实际上，早在去年一带一路高峰论坛期间，泰国总理便专门会见了我国各大企业巨头，商议关于建设克拉运河的代替方案，只是，当时并没有正式官方会晤，也没有官方消息报道，只是在民间释放了一些消息，甚至在当时，泰国总理都没有多加准备，项目规划也只是在纸上画出了寥寥数笔。也就是说，在接触中国之前，泰国方面对这一新替代方案也并没有抱太大希望，只是中国表现出了极大的兴趣，令泰国方面颇感意外，后续也为泰国建设陆桥树立了信心。
根据泰国方面规划，新陆桥项目将在春蓬府和拉廊府两端各设置一个深水港口，两港口之间通过90公里的高速公路和铁路双重交通通道进行连接，另外，项目中还包括港口运营，线路维护，以及沿线相关产业开发等项目，预计总投资将达到280亿美元。另外，泰国方面还表示，将在今年第四季度向泰国南部相关部门提交项目草案，2026年第二季度对外发布招标计划，并在2026年第四季度正式动工建设，预计2030年将正式竣工投入运行。
克拉陆桥的价值有多大
马六甲海峡是长期以来，连接印度洋与太平洋最关键的通道，每年承载着高达8万船次的航运量，航运贸易占全国总量的三分之一，其中原油航运更是占世界总航运量的一半，同时，这里也是我国与中东能源贸易的必经之路，我国80%的进口石油以及50%的进出口货物，都依赖于该海峡，因此，马六甲海峡对我国的能源、资源、经济安全都至关重要，被视为我国的“海上生命线”。
然而马六甲海峡被新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖，美国也时刻监视控制着该通道，导致马六甲随时可能因突发事件出现运输中断等问题，从而给我国的能源安全造成极大隐患。在此情况下，摆脱马六甲海峡之困迫在眉睫。而建设克拉陆桥则可以成功绕开马六甲，有助于我国降低对马六甲的依赖。
对全球贸易来说，克拉路桥开通后，还可为国际航运开辟一条新通道，从而减轻马六甲海峡的运输压力，各国商船也能够尽可能避免航道拥挤、运输效率降低等风险。
当然这一克拉陆桥建成后，获益最大的仍是泰国，要知道，一个马六甲海峡，便养活了整个新加坡，不仅使其成为国际自由贸易港，作为能源运输枢纽，更是使得新加坡发展成为世界第三大炼油中心。这些恰恰也是泰国梦寐以求的，泰国一旦借此项目发展成为国际新交通枢纽，带来的不仅是经济效益，未来也有助于泰国提升国际影响力和话语权。
但值得注意的是，泰国提出的新克拉地峡项目，是需要经过一段陆路的陆桥，这也就意味着，船只在经过克拉地峡，需要在两侧分别进行一次装卸，车船能否自适应、试运货物是否有局限都未可知，且在装卸换船过程中，运力能否得到保障也是一个未知数，时间和运输成本都会因此增加，对比下，陆桥计划竞争力远没有直接穿越马六甲海峡大。
不过，我国在东南亚的投资项目非常多，除了中泰铁路，还包括已经运行的中老铁路、雅万高铁，以及还在磋商的中越铁路，中缅经济走廊等等，如今，中泰铁路二期工程也即将敲定，在与中老铁路对接后，未来，也可结合克拉陆桥形成海陆运输新模式，到那时，货物甚至不需要经过南海，从路上便可抵达我国西南内陆，不仅有利于提高我国的能源货物运输效率，保证贸易安全，还有利于加强我国中西部地区与东南亚的联系，从而进一步助力西部大开发战略。
更长远来说，克拉路桥还可作为新马泰与中老铁路对接的关键节点，届时，我国泛亚铁路便可向东南亚全面铺设，结合亚欧大陆桥，整个亚欧交通运输网便可连成一个整体，其潜在价值不容忽视。
不过，目前最关键的还是需要考虑建设克拉陆桥是否具备完全可行性，后续是否会遇见更多困难与挑战，以及各方压力也需要进行具体评估。
当然，既然我国多家企业已经开始与泰国方面讨论关于泰南陆桥项目，也说明，建设这一陆桥仍存在一定可能。
