如今中国汽车市场的中型B级车也开始卷起来了，别看日系领域的丰田凯美瑞新车型还是价格有点坚挺，其实美系韩系中型B级车型价格已经开始明显松动，比如新一代别克君越和福特蒙迪欧价格都挺有吸引力。而最近新上市的北京现代索纳塔同样带来了值得让人惊喜的诚意，首批量产版本车型已经有实车进店。
首先这款车型的指导价基本上打破了合资品牌中型B级市场的惯例，起步指导价13.98万，这基本上是原来本田思域和大众速腾的价格阵地。而索纳塔这款车是足够经典足够标准的中型B级轿车，所以价格上可以说是降维打击。而且这次2.0T版本的价格门槛16.38万，相比老款几乎是下探了2万。
价格尽量让步的情况下硬件配置并没有缩水，反而在参数上有所升级。首先说干货，这次1.5T版本的索纳塔也搭载了摩比斯8at手自一体变速箱，相比原来的干式双离合变速箱就更吸引人了，至少可靠性更高，而且这台8at是出了名的平顺。
2.0T版本由原来的240马力输出升级到250马力，官方零百加速成绩8.3秒，虽然还算不上什么高性能车，但横向对比凯美瑞的自然吸气发动机，或者本田的1.5T与CVT组合，索纳塔的动力系统算是有诚意了。从硬件来看，多数消费者其实选择1.5T版本就够用了，170马力日常家用没问题，而且相对而言小排量会略微省油一些。
上一代索纳塔车型之所以销量并不高，有一个很重要的原因是外观确实显得太激进了，但这次的第11代车型就顺眼多了，比如车头前脸是多边形的运动进气中网，而且采用了当前正流行的贯穿日行灯带，车身侧面腰线很犀利，而且是流畅的轿跑运动型车顶，运动轮毂内部还有红色刹车卡钳点缀。
内饰设计很讨喜，特别是中控台面上难得保留了两排功能按键，上面一排是调节音量的旋钮，下面一排是空调分区调节旋钮，并没有把这些功能全部集成在车机系统之内，这是很符合人体工学的，尤其驾驶员开车过程中操作会很方便。当然智能化氛围也是不错的，采用了双12.3英寸大屏幕，形成了类似曲面屏幕的效果。
总体来看第十一代索纳塔确实很有竞争力，虽然之前的老款生存空间已经很小，但这次应该能够从其他合资品牌竞争者那里抢回一部分市场蛋糕。
