网上都调侃，北京车展期间，车模消失了，取而代之的是遍地的车企CEO。
的确是这样，小米汽车给车企品牌带来了新的营销方式，CEO纷纷下场加入宣传第一线。蔚来和理想作为新能源领域的领跑者，自然不会错过这个热度。
李想和李斌，就在蔚来的站台，对纯电高端进行了一番探讨。
李想——高端纯电太难了吧，没有补能网络的确很难推。
李斌——现在知道蔚来能卖这么多，有多不容易了吧？
两位大佬的对话，的确很有深意，高端纯电市场从来都不是那么容易。
李斌也没有强行给蔚来贴金，在高端纯电市场，蔚来的确是有一定的话语权。
从2023年全年30万以上高端纯电市场份额中可以看到，蔚来市场份额占比高达59.8%。奔驰宝马和奥迪在纯电高端市场的份额加起来还没蔚来的一半。蔚来品牌深耕30-60万的细分市场，通过不同产品来进行区分满足多样化需求，在2023年第三季度，还拿下了30万以上成交均价电动汽车领域的销量冠军。
即便如此受欢迎，蔚来也有卖不好的车。
从4月最新销量数据可以看到，蔚来ES7月销量只有48辆，在整个车市中都属于垫底的存在，并且这并非是短暂的销量遇冷，在半年的时间里，蔚来ES7都保持相似的销量数据，巅峰时刻也不过300多辆。
这可不是蔚来的正常水平，同月蔚来ES6销量达到了5527辆，蔚来ET5T月销4427辆，蔚来ET5月销2283辆。蔚来EC6月销2266辆，蔚来ES8月销773辆。蔚来EC7月销203辆，蔚来ET7月销93辆。
纵观蔚来旗下的产品销量不难看出，SUV比轿车更受欢迎，且门槛低的蔚来ET5系列也很受青睐。另一点比较突出的就是蔚来XX7系列的产品销量都不太出彩，从ES7到ET7再到EC7，都属于滞销行列，基本上没什么人关注。
蔚来也有卖不好的车，还是说蔚来在纯电高端市场号召力没那么强了？
不，有网友的评论就很一针见血——“自己作的”。不是说蔚来7系列的产品不行，有什么负面风波和丑闻影响，而是在价格有高度重叠的情形下，蔚来推出了6系列车型和更低的ET5等产品，衬托的ES7在内的车型格外没有性价比，被取代是必然的命运。
就拿ES6和ES7为例，ES6的顶配都够不上ES7的入门版，前者定位中型SUV，后者中大型SUV，但实际上轴距一个是2915mm，一个是2960mm，实际用车过车中差距不大，都是5座SUV布局，完全能够保证出色的用车体验和充裕的空间表现。蔚来ES6系列车型上市的那一刻，就注定了要放弃ES7这款车。潜在受众群体，有更高的需求可以看ES8，追求5座的定位，消费者可以选择门槛更低的ES6。三款车的动力没多大差距，只有价格和定位的不同，ES7和ES6高度重合的基础上，价格差距也很悬殊，就导致了蔚来ES7现如今的惨淡局面，虽然话难听点，但的确是蔚来自己造成的。
而且对于ES7来说，现在没有什么破局的办法，被放弃是注定的命运，它不可能通过大幅降价来提振销量，一来蔚来说过不参与价格战，二来蔚来也不可能冒着损伤销量主力军的风险来成全ES7。最后，只有蔚来ES7车主受伤的局面达成了，也有车主反映过，ES6门槛过低，影响了ES7的二手车价格表现，但显然这已经不是蔚来现阶段要顾虑的问题了，ES7已经被无形之中“放弃”了。
蔚来现阶段要考虑的不是卖不好的这一款或者几款车，而是要尽可能地稳住现有销量，毕竟30万+纯电高端市场有多难做，相信各位看到了理想MEGA就深有体会。
理想在30万+市场风生水起，甚至是为数不多的能够实现盈利的品牌，但是这背后支撑它高销量的，除了出色的行驶品质和驾乘体验，最大的仰仗还是增程式的身份。
显然理想忘了，很多人都忘了，所以贸然进军纯电市场，想要延续增程车型的辉煌，而现实就是，MEGA狠狠地给理想上了一课，也让更多想要冲击纯电高端市场的品牌都冷静了下来，意识到消费者不是不能为新能源高端大车买单，但前提是它们需要是增程或者混动，冰箱彩电大沙发只能是锦上添花。
纯电30万+市场僧多粥多不知道，最关键的问题是，粥本来就很少。
蔚来总是喜欢强调纯电高端，30万+或者起售价超40万车型中，蔚来产品的销量，宣示在高端纯电市场的垄断地位或者是出色的份额占比，但是这不能经得起细敲。就好像智己LS6一个月2k销量，都敢说自己是中大型纯电SUV领域的NO.1，看数据的确如此，但是它成功吗？没几个人承认。
和智己LS6不同，蔚来在高端纯电市场的确是有一定的知名度和影响力，但问题是这个市场本就没有多少潜在购买力，过高的门槛就让很多想买的人失去了入场券。剩下的纯电高端需求，的确存在，但体量不大，还容易被分散。这个问题不仅仅存在于蔚来，而是所有在高端纯电市场挣扎的品牌，奔驰宝马和奥迪也不外如是，纯电零跑的高端特斯拉Model S和Model X也一样面对这个困境。不是车型不好，而是细分市场需求有限。
蔚来即便再风光无限，能够取得的成就也是有限的，它不能把所有纯电高端的份额都集中在自己身上，因为到了四五十万这个价位，人们买车不在仅限于产品力表现，这个价位的车都不会差到哪去，到时候左右消费者下单的很可能是品牌文化或者情怀等等其它情绪价值和因素，不管蔚来多成功，也不会做到让所有人喜欢。所以从体量上来看，蔚来完全不可能复刻理想L系列三款车型的辉煌数据。
所以蔚来才会加速乐道子品牌上线的计划，乐道品牌的推出。
一来能够实现蔚来稳健的向下；
二来也能扩大受众群体，提升销量；
三来，提供更多样化的选择和尝试，还可以不伤害蔚来主品牌形象和销量，一举多得。
