（法新社）美国联邦航空管理局在 2018 年和 2019 年两架波音飞机坠毁后饱受批评，再次被拖入围绕这家美国大型航空航天制造商的漩涡。
1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架飞机的机身面板在飞行途中发生剧烈爆炸，导致波音公司一系列高级官员离职，其中包括将于年底卸任的首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun），以及 737 MAX 的减产。
但是，在波音公司面临美国和国外的多项调查和审计时，它一再向批评人士保证，它的工作 "完全透明，并接受 "联邦航空局监管机构的 "监督"。
而美国联邦航空局自2019年8月以来已经历了四任老板的进进出出，也无法逃避一部分责任。
参议员理查德-布卢门撒尔（Richard Blumenthal）说："FAA 也必须承担责任。"
在今年 1 月的小组事件后，该机构派遣了一个小组对波音工厂进行检查，并给了该公司 90 天的时间来提供一份 "行动计划"，以解决几个问题领域。
1、自我报告
航空顾问、该机构调查部门前负责人杰夫-古泽蒂说："我认为联邦航空局正在尽最大努力，自 2018 年和 2019 年在印尼和埃塞俄比亚附近海域发生造成 346 人死亡的坠机事件以来，他们对波音公司的监控已经有了很大改进。"
"但他们确实没能抓住生产问题，"他说，并指出几十年来，联邦航空局依靠制造商自己 "自我报告问题"。
由于资金和人员短缺，FAA 长期以来一直将质量保证工作委托给飞机制造商预先批准的员工。
非营利性飞行安全基金会主席哈桑-沙希迪说，这造成了 "利益冲突"。
他说："美国联邦航空局需要做出转变，承担更直接的监督责任。"
与古泽蒂一样，他也表示自己看到了一些改进，但认为联邦航空局必须派遣更多自己的检查员--而不是将过多的监管权力下放给制造商。
沙希迪补充说："这需要一些时间，而且需要保持警惕。"
AeroDynamic 咨询公司总经理理查德-阿布拉菲亚说，但该机构 "现在已经走上正轨"。
他说："只要增加监督和资源，就没有纠正不了的问题。"
2、"创纪录的"资金
这些资源直接取决于美国国会，参议院周四批准了未来五年 "创纪录"的机构资金。
商业、科学和运输委员会主席、参议员玛丽亚-坎特韦尔（Maria Cantwell）说："我们需要向（公众）表明，我们正在要求、实施并要求联邦航空局对安全的黄金标准负责。"
坎特韦尔补充说，"创纪录"的融资水平将允许联邦航空局加强检查。
在乔-拜登总统签署成为法律之前，该法案仍需众议院批准。
从机械师到工程师，合格人才的短缺因大流行病而加剧，影响到从供应采购到生产和维护的每个制造阶段。
古泽蒂说："即使是波音公司，也很难招聘和留住优秀的技工。"
由于工人可以在私营部门找到更高的薪酬和更好的福利，美国联邦航空局一直在努力满足其招聘需求。
举报人乔-雅各布森4月中旬告诉布卢门撒尔的委员会，对2018年和2019年波音坠机事件的调查显示，该公司在知情的情况下向联邦航空局隐瞒了与事故有关的软件系统问题。
雅各布森在波音公司工作了11年后，又在联邦航空局工作了25年，他说联邦航空局已经变得 "过于受制于波音公司"。
美国联邦航空局隶属于美国运输部，其监察长于 2022 年 6 月开始对该机构监督 737 和 787 生产的情况进行审计。预计今年夏天将提交最终报告。
监察长办公室已于2021年得出结论，"FAA认证和授权流程中的薄弱环节阻碍了其对737 MAX 8的监督"。
