据悉，俄乌冲突发生后中东国家天然气出口量骤增，对运输液化天然气（LNG）的船只需求大幅度上升。因为此前从俄罗斯购买管道天然气的欧洲国家，现在只能选择中东液化天然气暂解燃眉之急，但这带来了一个问题：沙特、卡塔尔等国家的船舶运力不够，他们需要紧急下订单来购买LNG运输船。过去韩国三星、现代公司曾是中东大型船只的指定供应企业，韩国企业船只无论是在售价还是做工上都占据优势，但现在韩国多了一个新对手中国。
消息提到，韩国三大造船商去年曾定下目标：未来两年里将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，这笔订单的盈利超过90亿美元。但不久前卡塔尔的风向有了转变，卡塔尔在4月末与中国船舶集团签署了18艘27.1万立方米LNG船项目建造合同，总价值接近60亿美元。美媒非常关注这笔订单，表示中国建造船舶能力明显“强于韩国”，这次为卡塔尔提供的LNG运输船是全球最大的型号，比韩国传统的标准型船只运输能力多出57%左右，单位油耗还降低了10%。
15日，卡塔尔能源大臣阿尔卡比时隔半个月后首次回应了这笔订单，他表示无论是和中国做天然气贸易生意，还是船舶贸易订单，中国和卡塔尔双方都很有前景。这笔订单是向中方所下的最大一笔订单，卡塔尔很荣幸能和中国造船厂建立贸易关系。提及此处他表示：“过去我们都找韩国来买船，现在我们需求更大规模的船只，中国造船厂能力获得了升级，我们正在选择和中国合作。”
分析人士表示，全球各国找中国承建大型运输船本来就是一种新的趋势，韩国想保持“垄断地位”现在几乎是不可能了。中国有能力造船，还有自主的专利产权，工期比韩国短售价又比他们低的情况下，韩国的客户慢慢“流失”转向中国是市场选择。但韩媒提及此事就显得颇为“妒忌”了，在报道中韩媒污蔑中国是进行“政治捆绑销售大型轮船”，毫无证据地称中国和交易客户附加了优惠的政策条件，再加上对造船厂的暗中补贴来破坏规则，使他们的船只售价低于韩国来“抢生意”，只能说很具有想象力。
值得一提的还有，英媒表示韩国在过去出口轮船还打着“低排放”的旗号，迎合西方对环保重视的客户的青睐；但随着中国清洁能源水平提高，中国轮船的排放现在已经低于韩国，他们的宣传标杆也不复存在了。这次失去的卡塔尔订单只是很少一部分，未来几年中东还会有更多的客户向中方下订单，这既是为了成本考虑，也是为了外交关系。对此有评论称：“中国现在是全球少数几个可以同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家，口碑就是实力；韩国媒体无论是进行什么样的偏见性解读，都不能帮助他们的造船厂抢回订单，衰落也是必然结果。”
