即便扛着100%的关税，比亚迪的电动汽车也能卷死美国同行。
据美联社近日的新闻，“一款名为‘海鸥’的小型低价电动汽车令美国汽车制造商和政客们汗颜。”
根据汽车之家，比亚迪海鸥荣耀版的官方指导价格最高为8.58万元，折合1.1万美元，所以即便加上100%的关税，如果海鸥出口到美国的话，售价也要2万起了。
除非马斯克现在就把计划售价2.5万美元，但十有八九流产的Model 2变出来，再用上拜登IRA法案7500美元的补贴，可以小卷一下，否则目前来看，美国汽车市场根本就不存在有像海鸥这样性价比的车。
就在几天前，在美国汽车之城底特律西部某厂区的一间巨大车库中，一家名为Caresoft Global的公司拆解了一辆其驻华办事处从中国购买的海鸥。
Caresoft Global总裁Terry Woychowski曾担任通用汽车大型皮卡的总工。在拆车现场，他表示，比亚迪的海鸥对美国汽车行业来说是一个“吹哨人”，从海鸥能看出美国在设计低成本电动汽车方面已经落后了中国很多年。 “我们不知道该怎么解释为什么比亚迪能以如此之低的成本造出这样的车，‘奇迹’都不能成为理由。”
比亚迪的零件基本上都是自产的，“通过内部整合和垂直整合，他们拥有令人难以置信的优势，”Terry Woychowski对比亚迪的认识很深刻。
Terry Woychowski说，美国车企仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在兴建一家磷酸铁锂电池厂，使用的却是宁德时代的技术。 Terry Woychowski还提到了比亚迪在设计汽车时的创新之举。例如，海鸥只有一个挡风玻璃刮水器，省去了一个电机和一只手臂，从而节省了重量、成本和安装人工。
“美国汽车制造商通常不会这样设计汽车，因此会产生过多的工程成本。”
其他设计，尤其是汽车内饰的搭配，也让Caresoft的测试人员眼前一亮。
在海鸥面前，有百年造车历史，代表着美国顶尖汽车技术的底特律像个小学生。Terry Woychowski认为美国汽车需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，以跟上汽车行业的发展步伐，同时摒弃一个世纪以来制造汽车的老传统。
Terry Woychowski在行业中摸爬滚打了45年，经验老道，他说他不确定美国汽车制造商目前在面对比亚迪这样的中国汽车友商时，还有什么机会。
“为了和中国人竞争，我们必须要开始改变了，以比较激进的方式做出改变。”
现实总是冷酷和令人难以接受的。
中国电动汽车在可以预见的未来的大举入侵，总是会唤醒美国人在上世纪70年代石油危机期间，日本汽车凭借节能精致和成本低廉的先天优势，以及美国政府自己出台的环保新政——《大气净化法案》，打入美国市场，并迅速撼动全球汽车业。
比亚迪的Logo“BYD”代表‘构造你的梦想’（Build Your Dreams），但这个梦对美国汽车行业来说，是噩梦。
如今，在描述中国电动汽车的威胁上，美国人也并不吝啬词汇：
今年年初，特斯拉首席执行官马斯克就曾公开表示：“中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数汽车公司。”
美国制造业联盟（The Alliance for American Manufacturing）在最新报告中称：“中国电动汽车会灭绝美国汽车行业。”
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani也说：“任何不把中国人作为竞争对手来密切关注的汽车企业，还没有进入汽车市场就注定要失败的。”
“比亚迪进入美国市场只是时间问题。”
据美联社报道，目前美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为首要威胁。拜登政府美国当地时间本周二预计将宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称中国电动汽车对美国的就业和国家安全构成威胁。
而计划参选2024年美国大选的前总统特朗普则频频对拜登开火，称拜登支持的美国电动汽车的崛起将使美国汽车工人失去就业机会，将工作岗位转移到中国。
另外，还有相当多的美国国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，也有人要求征收更高的进口关税，不仅针对来自中国的电动汽车，也针对那些中国车企在墨西哥生产的汽车。 和激动的政客们不同，美国汽车制造商则在考虑设计和生产自己的小型电动汽车。 据美联社报道，福特首席执行官Jim Farley表示他看到了Caresoft在研究海鸥上所做的工作，也看到了比亚迪在全球的快速增长，尤其是比亚迪在欧洲开展的业务。
仅仅2年前，欧洲还没有什么中国电动汽车。现在，比亚迪、蔚来、小鹏、领克等中国品牌销售的电动汽车，已经占据了全欧10%的电动汽车市场份额。 福特目前正在重新调整其电动汽车战略，放弃大型、昂贵的电动汽车，因为高昂的价格是主流汽车消费者购买电动汽车的最大障碍。
Jim Farley在今年2月的电话会议上对分析师表示：“我们在调整资本，将更多注意力转向小型电动汽车产品。”他表示，福特汽车“在两年前默默下了赌注”，要组建一个团队，打造一个低成本的电动汽车平台。
据悉，福特的这个小团队由其高级电动汽车开发执行总监Alan Clarke领导。Alan Clarke两年前加入福特汽车，曾为特斯拉开发车型超过12年。
可以暂时让美国车企松一口气的是，比亚迪现在并没有进军美国市场的打算。 今年5月6日在出席米尔肯研究院全球大会上，比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯发表了演讲。她表示，地缘政治对中国电动汽车制造商乃至整个电动车市场产生了重大影响。
李柯坦言，由于美国政策存在不确定性和许多消费者对电动汽车犹豫不决，比亚迪没有在美国销售汽车的计划，现在的美国市场处于一个非常令人困惑的阶段。
不过，李柯也表示，像比亚迪这样的中国供应商仍然希望成为美国电动汽车供应链的一部分。
对美国车企来说，早做准备总是好的，无论是参与竞争的准备，还是黯淡出局的准备。
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