继威马、高合之后，又一家新能源汽车“危险”了！据第一汽车频道消息称，目前合创汽车的杭州工厂的产能已大幅闲置。
有自称合创员工的网友爆料，称公司目前只能发基本工资，员工相当于降薪30%-50%。而且，杭州工厂已经停工，公司已经连裁员赔偿都做不到了。
当合创汽车还是“广汽蔚来”时，其一度是赢在起跑线上的。毕竟，大多数新势力车企都是草根出身，而广汽蔚来则有两位实力强劲的爹娘，前途应该是一片光明。
可实际上，合创汽车的发展可谓是“一言难尽”，即便有蔚来和广汽的加持，也迟迟未能打响品牌知名度；在经历了股东变动之后，合创汽车更是迎来了爹不疼、娘不爱的尴尬局面。合创汽车走向衰败，是否早已是命中注定？
被蔚来、广汽抛下的“弃子”
合创汽车的前身是“广汽蔚来”，广汽、蔚来以及创始团队分别持股45%、45%和10%。作为传统车厂与新势力车企联合造车的一次探索，彼此在研发、技术、资金、生产方面的互补，将有望推动造车模式的突破创新。
按照当时广汽与蔚来官宣的说辞，合创汽车并不是一家合资公司，而是一家“合创公司”，广汽与蔚来各自的职能也非常明确，广汽负责整车的研发和生产，蔚来则主要电池能源支撑体系和智能网联技术。
在这场合作中，广汽与蔚来的意图都非常明确，广汽希望借此打入中高端市场，而蔚来则希望借此走向大众化。但既是“合创”而非“合资”，双方就更像是临时搭伙过日子，似乎也为日后合创汽车的艰难发展埋下了伏笔。
2019年，合创旗下首款量产车型——合创007正式上市。不过，其在2020年的销售数量只有508台，离1.5万辆的年销售目标还差很远。
产品定位和营销策略的失误，都是这款车型难获市场认可的原因。从产品层面上来看，合创007有着与埃安LX近似的尺寸与配置，但前者的定价却远远高于后者。在消费者眼中，两款汽车都是同平台生产的车型，自然更倾向挑便宜的来买。
而从品牌层面来看，近年新能源汽车的竞争如火如荼，既有主打服务体验的蔚来，也有标签为奶爸群体的理想等，如果不能讲好品牌故事，找准用户痛点来切入，单凭造车实力实在很难从市场中突围而出。
可惜的是，广汽与蔚来不仅未能为合创汽车带来“光环”，反而让三者陷入了同质化竞争的尴尬局面，这让合创汽车的品牌定位更加模糊。
讲不好品牌故事，合创汽车的营销卖点更是一言难尽，其推出了“硬件利润只有1%”、“比特币买车”、“电池起火整车全赔”等颇受争议的营销事件，这种“蹭热点”的做法不仅没能吸引消费者，更在一定程度上败了品牌的好感度。
“地产系”造车，殊途同归？
如果说合创汽车是新旧造车势力探索合作模式的一次尝试，其显然已经交出了一份答卷：合资方式固然有望形成资源互补，但两家车企也是独立的个体，彼此价值观是否契合、高层决策能否统一、合作模式是否顺畅，都会影响合创汽车的走向。
从实际情况来看，广汽和蔚来都有自己的基本盘，两者并非“命运共同体”，广汽和蔚来都不愿意为合创汽车下重注。在它们眼中，假如合创汽车能一炮而红固然更好，但即便搞砸了也不会让自己伤筋动骨，合创汽车自然也拿不出什么好成绩。
2021年，广汽与蔚来正式“分手”，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，李斌也退出了广汽蔚来。不过，有人退场，自然也会有人入场。
同年，合生创展集团旗下的珠江投管向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55%，成为了广汽蔚来最大的股东，广汽蔚来也正式改名合创汽车。
在这之后，蔚来汽车的股权被稀释到仅4.46%，广汽集团则作为技术主导方持股25%。2022年8与，蔚来汽车更是彻底退出股东之列。
珠江投管的加入，也让合创汽车走向了新时代。珠江投管背后是朱孟依家族，是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，旗下更有合生创展、珠江投资两家地产平台，跟恒大集团一样，也是属于“地产系”。
值得一提的是，在2021年的《英雄联盟》全球总决赛中，来自中国的电竞俱乐部EDG最终夺冠，这也让其背后的投资人朱一航被推到台前，而其正是珠江投管背后的实控人。
从电竞圈到电车圈，珠江投管似乎也在寻找转型之路，恰好广汽蔚来与珠江投管的大本营都在广州，天时地利人和之下，珠投系顺利接盘。
在珠江投管加入之后，合创汽车相继推出了合创Z03、合创A06、合创 V09几款车型，但都没能“大卖”。
合创Z03是珠江投管加入后推出的首款车型，不过仍带着“广汽蔚来”的影子，与同年上市的埃安Y采用了完全相同的底盘与弹匣电池，但售价却比埃安Y更高，缺乏亮点和价格优势，消费者并不买账。
而其后发布的合创A06和合创V09则算是合创品牌真正意义上的自研车型，但销售成绩却还比不上合创Z03。2023年，合创汽车累计销量为18559辆，其中，合创A06和合创V09合计销量只有不足1500辆。
事实上，珠江投管对合创汽车也并非“不上心”。在其加入合创汽车之后，凭借着EDG电竞战队的知名度，合创汽车全面绑定了电竞动漫，开启了二次元营销；同时，也是在珠江投管的助力下，合创汽车才得以加速产品推新，不再只以一款产品打市场。
但不能否认的是，珠江投管并没有汽车制造相关的经验，因此只能依赖于更换高管来推动汽车业务，但聘请外援始终有着很大的不确定性。
股东撒手，合创成负担？
2023年以来，合创汽车的高管开始频繁变动。去年上半年，杜兰加入合创汽车担任联席总裁，在此之前，杜兰曾在科大讯飞、中国移动等知名企业任职。
但仅仅半年，杜兰就突然离职。与此同时，在杜兰之后相继加入的一批营销高管，马姗姗、岳鹏、顾万国等人也相继离职。
紧接着，广汽系高管张跃赛走上台前，负责生产经营管理；娄巧萍出任财务总监负责财务管理、投融资管理，这两位都是汽车行业的“老将”。
在外界看来，一批缺乏汽车行业经验的高管出走，换来一批行业老将，似乎也意味着合创汽车正在修正此前的用人失误，希望借此挽救品牌的销量危机。
但广汽集团似乎已经“等不及”了。4月11日，有投资者在业绩说明会上建议广汽集团尽快处理合创汽车，广汽集团总经理冯兴亚回应称，“公司将结合整体发展战略统筹考虑。”
这一则回应也被外界解读为“广汽要尽快处理合创汽车”。据广汽集团2023年财报显示，其销售收入同比增长了17.62%，但归母净利润却同比下滑了44.48%，其在营收利润上仍颇具压力。
在新能源汽车行业的价格战下，没有一家车企能够独善其身，更何况广汽旗下还有埃安、传祺等需要扶持的新能源品牌。
不过，假如广汽真的全面撤退，珠投系恐怕也独力难撑。近年来，地产行业都不景气，去年1月，珠江投资、合生创展都曾被爆拖欠工资，去年更有多位中高层相继离职。
目前来看，合创汽车将有很大机会步威马、高合的后尘，成为下一个被行业清退的新势力品牌。不过，合创汽车来到今日之境地，也并非只是某一任管理层的失误。
作为新能源汽车行业的“探路者”，合创汽车在诞生之初就带着很大的不确定性，而后来加入的珠江投管，也因为缺乏行业经验而难以带领品牌重新逆袭。
在新能源汽车行业，“砸钱造车”就像是一个永远填不满的空洞，终究不是长远之计。更何况如今合创汽车的两大股东都还处于资金承压状态，其想要逆天改命，恐怕难度不小。
