在卷价格的市场格局下,有了增程就能便宜,这几乎成为车企们的共识。比如阿维塔的首款增程式SUV,就已经逐渐清晰。新车的命名已经最终敲定为阿维塔07,申报的尺寸在中型SUV中也称得上是大块头。并且,结合逐渐清晰的产品信息来看,除了增程式的加持,技术上有降低华为比重嫌疑的阿维塔07,似乎还想在价格上搞一个大新闻?
用发动机弥补续航?阿维塔07或主打高性能
首次采用增程式结构,对阿维塔07而言,最直接的问题就是,增程器从哪里来?同属于华为供应体系,由问界车型搭载的H15RT增程器,属于小康动力。而在阿维塔的合作体系中,增程器的重任自然也只能由负责汽车制造的长安肩负。但无论是眼下的深蓝汽车还是长安启源,其增程器都只有1.5L排量。对阿维塔07而言,有种另类的“小马拉大车”嫌疑。当然,随着申报信息曝光,与我们此前推算的一样,阿维塔07的增程器与深蓝G318一致。都是代号为JL469ZQ1,最大功率115kW的1.5T发动机。
达到1.45缸径行程比的窄长缸体,500Bar高压燃油直喷,16个压缩比,都是这款增程器的技术亮点。以超高压将燃油颗粒尽可能打碎,规避混合气体在窄长型燃烧室中,容易燃烧不充分的问题。以火花塞超高点火能量,来激发较远处的混合气体燃烧,规避爆震的问题。从而更大限度利用米勒循环,使活塞通过做功惯性,能够走过更远的距离,从而实现更高的发电效率。根据官方的说法,该增程器的发电效率可以达到1L油发3.6度电。这一成绩要超过传统意义上3.3度电的优秀值。当然,根据这一系列技术的应用,该增程器使用95号汽油的可能性很高。这方面,与理想和问界可能拉不开差距。
增程器发电效率的提升,自然可以降低车辆的馈电油耗。根据工信部曝光的数据,阿维塔07预计将提供两款增程式车型,并分别采用两驱和四驱结构。两款车型的馈电油耗分别为6.08、6.37L/100km。这一表现,确实要明显低于几乎踩着7L/100km馈电油耗门槛内的问界M7与理想L6。而增程器的给力,理论上还可以为车辆携带的动力电池容量减负。但阿维塔07似乎并不打算这样操作。
根据曝光的信息来看,两款车型的电池容量同为约39kWh,单论数值,与问界M7的差距在毫厘之间,甚至还要比理想L6略大一点。以阿维塔07的身材来说,这一数据称得上大容量。但看纯电续航里程,阿维塔07单电机两驱车型为188km,双电机四驱车型为178km。相较而言,同为WLTC工况下,单电机的问界M7纯电续航可以踩上200km门槛。而四驱的理想L6,纯电续航也有182km。更别说在车重方面,其实阿维塔07还要相对更轻一点。
但前面馈电油耗的表现不会骗人,于是问题的答案被指向性能部分。仅以增程式来看,阿维塔07的后桥电机就可以达到231kW的最大功率。如果是四驱版,前桥还会增加一台最大功率131kW的驱动电机。对比之下,理想L6前130kW,后170kW的四驱搭配就显得不够看了。而问界M7的后电机功率也只有200kW。看来阿维塔07在纯电续航里程这块的表现,是因为要为性能背书。当然,它们的背后还有增程器的技术支持。而在电机部分,阿维塔07可聊的还不止性能。
不用华为电机,阿维塔07性能更强了?
在申报信息中,阿维塔07增程式的后驱动电机型号为ATDM01,纯电版的后驱动电机型号为XTDM39。而前作阿维塔11的后桥,则是使用的华为TZ210XY584型号电机。考虑到华为最新的高转速电机,依旧延续的TZ210型号命名方式,阿维塔07很显然在驱动电机部分,也选择了换用华为之外的选项。而XTD作为后桥永磁同步电机的型号,很容易就与长安挂上了钩。
事实上,如果翻看长安启源E07的申报信息,以阿维塔07的纯电车型为例,两款车型的前后电机功率是完全一致(前188kW,后252kW)。不过型号上略有区别,长安启源E07后桥电机的型号为XTDM32。但阿维塔07的驱动电机部分,从华为供应更换为长安供应,应该是大概率事件。而且从效果来看,阿维塔07后电机功率,比阿维塔11还要高22kW。
如此高的性能表现,对于纯电动车型而言,不上800V几乎是很难做到的。只是除此之外,高性能表现的电机,往往还伴随超高的转速。比如华为、小米等等,都交出了超过2万转的成绩单。但在长安这边,似乎技术突破方向并不是刷转速。根据长安近年来在电机领域的技术积累趋势来看,主要发力方向,一方面是多层电机,另一点则是提供更多磁极。
前者很好理解,伴随电机铜线层数的增加,电机的功率与效率也能得到大幅提升。并且这种提升并不会牺牲电机的空间优势。只不过多层电机的结构相对复杂,比较考验包括散热压力在内的技术稳定性,并且自身制造成本也会较高。
至于多级电机,则能通过多层电磁场的相互作用和电能转换,实现刚高的工作效率。在此基础上,电机能够带来更高的转矩输出,从而并不需要过高的转速,就能实现类似的效果。但相对的,多磁极会一定程度上牺牲体积,以及能耗。具体的选择就看厂家开发的需求和调校。
总之,在传统硬件层面,无论是增程式还是纯电动,阿维塔07的“含华量”都在降低。新车或许只有在智能座舱与智能驾驶部分,才能看到熟悉的华为身影。而包括增程器与驱动电机在内的技术选择,未必是完全出于成本考虑。比如在馈电油耗、性能等方面,阿维塔07的表现是完全在线的。当然,诸多供应体系与长安自身挂钩,客观上也有助于实现成本边际效应。
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