回顾那些历史长河中的经典车型，有些车型的发展历史伴随着汽车品牌的辉煌与衰落，有些车型影响了一代人的成长，有些则在多年以后依然被车迷津津乐道。MPV这个品类虽然存在的时间不长，依旧涌现出了一些值得回忆的经典。
大众T系列
虽然大众的T系列不是严格意义上的MPV，但是从T1开始就掀起了一股厢式旅行车的热潮，从T1到如今的T6，历经了半个多世纪的发展。它们不仅是大众汽车的重要组成部分，更是汽车历史上的经典之作。
大众T1的诞生可以追溯到1950年。当时，大众汽车公司决定生产一款基于甲壳虫（Type 1）平台的厢式货车。这款车被命名为“Type 2”，内部代号为T1。T1在沃尔夫斯堡的工厂与甲壳虫共线生产，成为大众汽车历史上的第二款车型。T1的设计极具特色，圆润的车身线条、硕大的VW标志以及可独立开闭的前风挡，都让这款车与众不同。T1的生产一直持续到了1967年，全球销量达到了惊人的1200万辆。
在T1之后，大众推出了多款T系列车型，包括T2、T3、T4，T5和T6。这些车型在外观和功能上都有所改进和升级，但仍然保持着与甲壳虫同源的关系。T4是这一系列中最大的车型，被视为现代MPV的鼻祖。2021年，大众正式发布了新一代迈特威（T7）。新车不再与T6一样使用厢式货车平台，转而使用MQB EVO平台，动力布局上首次新增插电混动版本，由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成，综合最大功率160kW，电机最大功率85kW。
除了Multivan外，大众还推出了另一款引人注目的MPV概念车——I.D. Buzz。作为大众汽车最新的MPV概念车，I.D. Buzz不仅延续了T系列的经典设计元素，特别是其前脸的V字型线条，向大众T1致敬。从大众T1到如今的大众Multivan和I.D. Buzz，这个传奇的MPV系列已经走过了半个多世纪的发展历程。它们不仅见证了大众汽车的成长与变迁，更在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。
丰田普瑞维亚（Previa）
还记得90年代中国从日本进口的一辆很“奇怪”的MPV吗？圆润的外形像一只大虫子，被称为“大霸王”。独特的单厢式造型也显得标新立异，这是在中国市场存在时间最长的MPV车型之一，它就是丰田普瑞维亚。
在1990年的伯明翰车展上，丰田发布了普瑞维亚（Previa），是用来跟克莱斯勒捷龙系列对标的车型。这个名字源于意大利语，意味着上帝或远见。普瑞维亚的车长为4750mm，轴距2860mm，比本田奥德赛略小一些。在动力方面配备了四缸2.4L发动机。为了实现车内空间的最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、启动电机、空调压缩机布置在车头。与之匹配的是4AT或5MT变速箱，提供后驱和4驱两种驱动形式。
随着中国经济的快速发展，人们对汽车的需求逐渐增加。丰田于1993年将第一代大霸王引入中国市场。凭借其高品质、可靠性和舒适性，第一代大霸王在中国市场取得了成功。
第二代普瑞维亚于2000年的日内瓦车展上发布，造型不再圆润，增添了几分阳刚之气，风阻系数更低，由之前的0.34Cd降为0.29Cd。虽然车长依然为4750mm，但轴距加长至2900mm。第二代普瑞维亚的最大变化在于驱动形式，由前中置后驱布局回归到传统的前置前驱布局，发动机从驾驶席的座椅下方移到了前发动机舱。搭载的是丰田VVT-i技术2.4L排量自然吸气发动机，其最大功率116kW，峰值扭矩225Nm，传动系统匹配5MT和4AT变速箱。
第二代普瑞维亚是全球第一款混合动力的MPV——丰田在它的前后轴分别加装了一个13kW(18马力)和18kW(25马力)的电动机，这款“双电机+发动机”的普瑞维亚混合动力版于2001年6月开始在日本本土销售。
第二代普瑞维亚的生产只持续了6年，到了2006年便发布了第三代普瑞维亚。第三代普瑞维亚给人的感觉明显更贴心、更舒适。车长增加到4795mm，轴距达到2950mm。也就是从第三代车型开始，它在国内有了“普瑞维亚”这个中文名字。
直至2019年10月，丰田将普瑞维亚全面停产，这款自1990年问世至今、近30年来一直获得用户支持的MPV正式退出市场。2022年5月，一汽丰田TNGA全新高端旗舰MPV车型GRANVIA正式亮相，并正式发布中文名——格瑞维亚 ，可能也是想借此缅怀一下这款曾经为丰田立下汗马功劳的MPV吧。
雷诺Espace
雷诺Espace对于国内的消费者来说似乎不太熟悉，但是它在世界MPV舞台上却举足轻重。雷诺ESPACE和克莱斯勒道奇Caravan都号称自己是MPV的鼻祖，其实这两个公司在MPV最初研发阶段还有交集，上世纪七十年大，克莱斯勒的欧洲公司开始着手开发一款多功能乘用车，后来因为经营不善，公司转手给了法国PSA，但PSA对于MPV车型并不感冒，几经周折，最后落入到雷诺手里。
雷诺接手后，经过几轮的改进，在1984年终于推出了第一代Espace，它已经有了现代MPV的雏形，单厢式设计，A柱三角窗，前置前驱，只是还没有采用滑动门设计，刚上市之初，市场对于这款奇怪的车型并不认可，但是慢慢地接受了它所有的优点，第一代Espace总共卖了19万辆，奠定了雷诺在MPV市场的主流地位。
1991年，第二代Espace问世，外形更加圆润，A柱与车头连为一体的设计风格也被延续，7年一共卖出了31万台ESPACE。1995年，为了庆祝Espace诞生以及加入F1十周年，雷诺天马行空般的制造了一台搭载了F1发动机的Espace，采用了F1风格的轻量化底盘，搭载了一台从威廉姆斯FW15C赛车上改装而来的800匹马力的雷诺RS5V10引擎——百公里加速仅需2.8秒，6.9秒突破200km/h，最高时速312km/h。
1996年，第三代Espace投产，市场表现持续发酵，最终售出接近36万台，继续把持欧洲MPV市场的头把交椅。在此期间，雷诺在中国的合资企业三江雷诺，小批量地组装了一批Espace，很快也就不了了之了。2002年第四代Espace到2014年的第五代Espace，都是作为雷诺的旗舰车型存在的，并且引领了欧洲MPV发动机小型化、造型跨界化、车内空间多样的设计风潮。
克莱斯勒捷龙（Voyager）
与雷诺Espace争夺MPV鼻祖的另一款车，是克莱斯勒旗下的凯领（Caravan），而克莱斯勒捷龙（Voyager）正式前者的衍生车型。至于谁先谁后我们不去考究了，本身捷龙的发展历史也就是美国MPV发展历史的缩影。
1983年11月，克莱斯勒公司引入了一个前所未有的车型概念：MPV多用途车，而这里程碑式的全新产品便是以捷龙（Voyager）为名。从那时开始，Voyager就成为了市场上首批现代MPV车型，并创立了MPV这个细分市场。Voyager基于克莱斯勒的S平台，是克莱斯勒K平台的衍生车型。在最初的电视广告上，Voyager得到了一个浪漫的名称“Magic Wagon”——神奇厢式车。
克莱斯勒捷龙（Voyager）从此开辟了这个当时通用和福特都不看好的新市场。事实证明克莱斯勒做出了正确的决定，克莱斯勒的新产品入市后立即热销，当年就热卖了21万辆。此后，强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。
整个80年代，Voyager一直是克莱斯勒最成功的车型之一，进入90年代，克莱斯勒开发出了捷龙系列的集大成者：Grand Voyager（大捷龙）。这款日后大放异彩的产品是对大捷龙系列配置的全面提升，同时也使克莱斯勒MPV产品全系列化。事实上，奠定了克莱斯勒MPV创领者地位的78项行业首创中有近半是在这十年中完成的，其中更是包括了驾驶员侧气囊、儿童安全锁、四轮防抱死制动系统、整合儿童座椅等对MPV发展至关重要的配置。
