奇瑞在前几天推出了一款新车，定位为中大型SUV的星纪元ET，有纯电版和混动版两种动力结构。
新能源在国内市场迅速发展，各大主机厂都在猛推新车型，所以这事儿本来没啥可说的，但新车的混动版是增程式结构，这一点让很多技术宅男感到破防。
因为奇瑞的形象是技术理工男，而增程车一直被诟病没有技术含量，所以奇瑞走增程路线颇有“叛变”的意味。
我们知道混动车主要分为三类，第一以丰田为代表的电混结构，第二是以新势力为代表的增程结构，第三是以比亚迪为代表的插混结构，大致的结构可以参考上面这张图。
油混是油车塞进了电机和小电池，但是电机和电池不直接参与驱动，而是在车辆起步时达成辅助的作用；插混是油车塞进电机和大电池，和发动机组成串并联结构，可以由电机或者发动机直驱，也可以由两者一起驱动。
而增程结构更偏向纯电车，就是在电车里塞进油箱和发动机，车子的动力只能由电机提供，发动机起到给电池供电的作用，技术原理相对于其它混动更为简单，因此一直处于混动车鄙视链的底端。
而插混又分为单挡和多挡结构，多挡插混多了一套多挡混动变速箱，因此结构和工作原因最为复杂，同时让车辆在高速路况的油耗更低，所以多挡插混处于鄙视链的最顶端。
不过多挡混动并没有广受欢迎，比亚迪最开始就是多挡混动路线，而现在的DM-i清一色的单挡变速箱，高端品牌仰望则是直接走增程路线。另外还有吉利、长安、东风、北汽等等，都开始加入增程结构的混动路线。
比如吉利星越L的雷神增程混动，领克EM-P超级增程电动方案，长安的新品牌深蓝也是增程混动，以及现在的奇瑞新纪元等等，目前只有长城还在死磕多挡混动。
那么多挡插混技术更先进，为什么会被车企边缘化了呢？
其实答案很简单，就是没有性价比而已。
多挡插混唯一的优点是高速路况省油，但从普通用户的实际用车需求来看，高速用车的需求可能不到1%，估计就自驾游或者春节回老家，毕竟谁没事天天跑高速呢，就这几种情况能省多少油呢？
同时多挡插混的缺点明显更多，复杂的结构会加大研发成本和制造成本，并且后期的维修成本也会增加，这是车主最终都需要承担的，省得那点油钱都不够这些开支。而且多挡变速箱切换挡位会有顿挫感，所以用车体验也是一大劣势。
用户可不会跟你讲谁的技术更先进，低端市场会看经济性和稳定性，高端市场会看舒适性和稳定性。
所以混动市场具有非常明显的特点，单挡插混兼顾油耗和稳定性，牢牢占据10万左右的市场，增程车依靠大电池和纯电质感，在中高端市场越来越吃香。而多挡插混车型注定会被淘汰！
