4月，腾势D9以10031辆的成绩稳拿月度冠军，领先第二名格瑞维亚3142辆，别克GL8则罕见跌出前三。不过，别克GL8在4月推出了首款智电插混版本全新GL8陆尊PHEV，未来“将以‘超强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位”。
随着别克GL8引入新能源车型，主流乘用MPV市场将加速步入新能源时代。目前，腾势D9、岚图梦想家、传祺E8、E9以及小鹏X9、理想MEGA均已踏足新能源MPV市场并占据一定份额。
根据乘联会发布的数据，今年4月国内MPV车型销量为8.2万辆，同比下降14.9%，环比下降12.1%；1-4月累计销量为32万辆，同比下降5.8%。
4月，腾势D9以10031辆的销量稳拿月度冠军，领先第二名格瑞维亚3142辆。从销量前十榜单看，自主品牌占据6成，但除腾势D9外，其余车型排名较为靠后。4月，丰田品牌旗下格瑞维亚与赛那均超过别克GL8，分列第二和第三，别克GL8则罕见跌出前三。
具体来看，腾势D9基本已坐稳国内MPV市场第一的宝座，其2023年销量为118595辆，排名第一，今年1-4月累计销量为32646辆，依然排在第一。4月，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在微博发文表示，腾势D9上市至今累计销量已突破15万辆，“是中国市场卖的最好的MPV”。
赵长江表示：“腾势是比亚迪集团智能化加持的第一个品牌，也是最核心的品牌。”据悉，2024款腾势D9基于智能座舱、智能驾驶、智能底盘打造D9全维智能豪华。汽车内部搭载的腾势Link超智能交互座舱进化为9屏互联，支持全场景连续对话；搭载的腾势PilotL2+级智能驾驶辅助系统，也拥有车道领航、遥控泊车等功能。
腾势D9 中国经济网记者陈梦宇/摄
在刚刚过去的4月，新款格瑞维亚迎来上市，新车共发布7款车型，售价29.98万-41.68万元，其舒适版定价比现款车型直降1.6万元，厂商指导价首次进入30万元区间。一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎表示，一汽丰田正向全面高端化、全面智混化方向发展，新款格瑞维亚就是一汽丰田首款焕新升级的高端旗舰级MPV。
受上述聚焦高端MPV市场车型的冲击，别克GL8的市场份额受到不小挑战，4月其销量为5192辆。不过，4月24日，别克GL8推出了首款智电插混版本全新GL8陆尊PHEV，正式开启GL8的新能源时代。
陆尊PHEV 中国经济网记者陈梦宇/摄
发布会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。燃油时代，GL8始终以MPV王者姿态引领市场，当迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以‘超强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位。”
北京某别克4S店工作人员向记者表示，“陆尊PHEV以1370km超长续航和智能化配置独具优势，陆尊PHEV带动了个人用户的增加，受到普通个人消费者的青睐，目前该车中小企业用户只占四成。”
可以预见的是，随着别克GL8引入新能源车型，主流乘用MPV市场正加速步入新能源时代。腾势D9、小鹏X9、理想MEGA、岚图梦想家以及传祺E8、E9均已踏足新能源MPV市场并占据一定份额。
其中，岚图梦想家以及传祺E8均冲榜前十，4月销量分别2822辆和2299辆。传祺更是完成三车上榜，传祺M8、传祺M6以及传祺E8等车型的热销也从侧面证明了自主品牌在MPV市场的崛起。
另外值得一提的是，从前十榜单消失许久的奥德赛，4月重新回归，销量为4108辆，排名第六。而此前与奥德赛“共进退”的艾力绅在4月仍无缘前十，销量为1941辆，排名第十二。（中国经济网记者陈梦宇）
