针对网传的人为限制充电功率问题，极氪在5月13日回应称：“极氪并没有对充电功率做人为设限。电动汽车的充放电管理系统，会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率做智能化的动态适配。”
对于充电时的峰值功率，极氪方面解释称，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。同时，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。
此外，针对“用户普遍反馈充电速度比两年前慢多了”的问题时，极氪官方解释称：“随着充电循环次数增加，峰值功率会伴随电池衰减呈线性下降。”
回顾这次事件的起因是，一位车主就充电功率问题与极氪管家进行沟通，在对话中，极氪管家称，由于电池特性，极氪的充电策略是前200次按照200kw的充电功率充电，而在201—500次充电时逐渐降低至130kw（国标设定的快充要求）。极客管家称，这样的做法是为了保护电池健康。
这张图片中提到的200次超充次数限制，以及车主质疑的知情权问题，引起了网友的激烈讨论。有网友分析，这里的充200次应该是指一个循环，即累计充满一次。如果按照充满一次实际跑500km来算，200次循环可以跑10万km；500次循环可以跑25万公里。另外也有网友认为，“为了保障电池安全，10万公里后降功率是可以理解的，但是买车的时候应该告知消费者。”
对于上述截图中的提到充电次数问题，极氪在上述说明中并未进行解释。对此，极氪CMO关海涛表示，是极氪管家在转述技术服务工程师回答时出现了偏差，让外界产生误解。“极氪管家收到用户咨询，技术服务工程师跟极氪管家打个比方说明，充电次数多了，峰值功率会随着电池衰减线性下降，极氪管家转述时出现了偏差，我们售后服务团队已经第一时间拉起了相关信息。”关海涛说道。
此次围绕极氪品牌的讨论，也将新能源汽车的电池充电功率限制，以及电池衰减的问题受到了关注。为了解决纯电用户的里程焦虑，车企除了提供续航更长的电池外，还在充电速度上下起了功夫。从去年开始，许多车企都在加速推动800V平台产品的落地。比如：极氪009光辉版从10%充至80%，仅用11.85分钟，增加续航里程超500km。
无论是车企宣传，还是一线销售的介绍，都在宣传充电有多快，但鲜少有人会告诉消费者电池的衰减带来的性能下滑问题。而充电快和电池衰减这两者之间，本身就存在矛盾。
飞灵汽车查询资料总结，新能源车的充电功率变化主要受到以下几个因素的影响，首先是电池状态，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，这会影响到充电时的峰值功率。这是锂电池的常规物理特性。
其次是充电管理系统，电动汽车的充放电管理系统会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率做智能化的动态适配。比如：在单次充电过程中，电池管理系统为保护电池，会动态调整充电功率，在低电量时可以接受更高的充电功率，而随着电量的增加，充电功率可能会逐渐降低。
需要指出的是，不同车企在充电策略上也会略有差异。在保证安全和电池寿命的基础上，有的车企会倾向于延长电池寿命的保守策略，有的则会追求更快的充电速度。因此，不同品牌车辆在充电速度上也会差异。
此外，像充电桩、电网的负荷和稳定性、环境温度等外部条件也会对电池充电效率产生影响。比如：当多辆车同时充电时，充电功率会平均分配，从而降低每辆车的充电速度。另外，用户的充电习惯，如频繁的快充，也会影响电池的性能和充电功率的长期表现。如果不想接受动力电池的衰减带来的性能下滑问题，换电是个不错的选择。
而面对车主的质疑，车企也决不能就简单一句的“常规物理特性”为自己开脱。试想一下，当你冲着800V快充买了一辆纯车，结果用着用着却被告知无法快充，心里自然不好受。
车企在做好告知义务的同时，还需要在电池研发和电池管理系统的优化上继续下功夫，比如凯迪拉克锐歌在宣传中明确，支持全生命周期快充，实验室的测试中，100%使用直流快充50万公里电池衰减小于10%；而丰田的目标是，10年电池衰减在10%以内。
此外，车企还需要车主提供一定范围内的电池售后服务。目前，多家新能源车都对首任车主给出了电池质保。极氪的是首任车主电池终生质保，衰减30%以上电池免费换新。
近期小米也更新了电池质保整车，即车辆在2年或行驶不超过5万公里时，若电池容量衰减超过15%，将予以免费更换；在5年或行驶达10万公里时，若电池衰减超过25%将免费更换服务；在8年或累计行驶16万公里，一旦电池衰减超过30%，同样也是免费更换。
车企们在卷价格、卷配置和卷技术的同时，为消费者提供长期一致的使用体验和售后保障也非常重要。
