华为和赛力斯的合作是这个时代比较有意思的企业生存模式，两家企业发挥彼此的优势，共同造出优质的智能电车，应对竞争压力大的市场风险。
赛力斯负责制造整车，提升汽车的工艺，华为负责设计新能源汽车，开拓性研发智能驾驶技术。
华为和赛力斯的合作研制出问界，该品牌汽车最近几年销量大涨，余承东做为华为集团多个部门的负责人，对问界的火爆起到了一定推波助澜的作用。
根据证券时报的数据，2023年，AITO问界的全年销量达到31490辆，同比增长210.03%；赛力斯汽车问界系列累计销量已达106703辆，同比增长33.31%。
前一段时间，余承东在面对公众的营销活动中提到问界的技术遥遥领先，在舆论上引发一波病毒式传播，但同时也迎来更多冷静的声音对其进行批判。
尤其是在余承东讲到“1000w人民币以内最好的车是问界”时，无论是电车领域的消费者，还是新能源汽车的从业人员都对其产生了质疑。
否定他的声音增多，作为华为的另一家合作方长城汽车集团旗下的魏派汽车CEO李瑞峰，公开表示希望余承东不要乱讲话，对待汽车的技术和性能要实事求是。
早年的蚁力神、脑白金的营销用语一个比一个夸张，不少用词在现在看来属于涉嫌欺骗消费者，但是在80~90年代的舆论环境里，没有多少消费者有能力去否定、鉴别这些营销方式的真实含金量。
进入到2024年的中国，经济环境已经走过湍急的峡湾，到了新的阶段，国民的素质和认知有所提高，这一代消费者对汽车的技术有更深的理解。
商业伦理的更新换代也导致更多的企业家希望去做实事求是的事情，而不是信口开河。
法律法规的逐步完善，在中大型企业的营销活动中法务、内控、风控部门也逐渐规范化，夸大的用词逐渐减少。
如果在20年前的商业环境里，余承东可能被人认为在吹牛，不会对其过多批判。在如今的舆论里，企业家和消费者都不太愿意见到这样的吹嘘。
小米汽车、苹果手机、特斯拉、SpaceX如何做科技产品的营销，已经给出了比较好的案例，认真宣传技术的优势即可，无需过度夸大，现在的消费者比过去更加理性。
近期，华为内部传来消息余承东卸任董事长的职位。
根据余承东在自己的新浪微博上更改职位信息，余承东仅仅是卸任华为终端BG CEO，这一岗位让给了华为内部另一名被称为“何刚”的高管，余承东仍然是智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
华为方面可能认为他们两人负责不同的方向，更加能够发挥彼此的优势，也能集中更多的精力做对的事情。
每当余承东罔顾事实吹嘘一样并不存在的优势时，就会导致更多的消费者更加认可比亚迪、蔚来、小米汽车等竞品。
2024年1-3月，问界M5的累计销量达到2158辆， 同比下降93.59%。
华为已经构建了七大智能汽车解决方案、30多款智能汽车零部件，与300多家伙伴建立了合作关系。
东风、江淮、奇瑞、北汽等车企陆续与华为达成合作。
凭借AI风控平台风险雷达观察赛力斯销售公司的风险评估，以及有关这家公司的舆情监控：
在舆情监控中，我们可以看到问界和余承东的有关信息。
