五菱宏光MINI EV，4月份销量12445辆，毫无意外微型纯电轿车的销冠。但与其巅峰时动辄三四万辆的表现相比，如今成绩显然不值得夸耀。而且，大概率，宏光MINI EV永远也回不到巅峰。
一方面，微型纯电车选手越来越多，吉利熊猫、长安Lumin和零跑T03等等，都蚕食了五菱宏光MINI EV的市场份额。另一方面，伴随着中国汽车市场消费升级，微型车市场份额不断萎缩，2023年累计零售销量69.2万辆，同比减少27.9%。而比亚迪海鸥、五菱宾果和比亚迪秦PLUS EV等车型，顺势成为了宏光MINI EV潜在消费群体的升级选择。
竞争加剧、消费升级，都让五菱宏光MINI EV不再辉煌。但，你有没有想过，或许，宏光MINI EV本就不会一路长红。私以为，宏光MINI EV大概命数已到。
五菱宏光MINI EV入市之初，起售价2.88万元。一款正规的纯电汽车，售价不到3万元，颠覆了整个市场，当然也赢得了大众青睐。年轻人用来上下班，中老年用来买菜接娃。稍微爱折腾的朋友，还会把宏光MINI EV改装成独具特色的个性玩物。
五菱宏光MINI EV上市之后备受好评，单月销量一度突破4万辆。但，不可否认的是，它就是掐着国家法定规则下限制作出来的产物，技术含量低、行驶品质差。好在，宏光MINI EV彼时确实可以贡献“利益”。
首先，售卖五菱宏光Mini EV获得新能源积分，上汽通用五菱可以向新能源转型不利的合资车企，贩卖积分赚取利益。其次，有车之后出行欲望随之上升，而出门可能产生消费，宏光Mini EV间接刺激消费增长。最后，新能源汽车在低线城市普及率低，大家对其存在不少的抗拒心理。宏光Mini EV入市提升了消费认知，推动了新能源汽车市场的发展。与此同时，也对老年代步车市场进行了降维打击。
走过4个年头之后，五菱宏光Mini EV依旧可以贡献“利益”，但显然没有当初那般丰厚。
经历市场洗礼之后，合资车企已经下定决心，纷纷全力推动新能源转型。小鹏、腾讯、比亚迪和宁德时代等，许多中国企业都成为合资的新能源转型伙伴。虽然没有实现完全转型，但合资车企在新能源积分需求上明显减小。靠售卖五菱宏光Mini EV的积分，上汽通用五菱应该再难赚到什么大钱了。
不靠积分，单靠卖车赚钱呢？上汽通用五菱2023年实现营业收入760亿元，归母净利润 9.30亿元，净利率只有1.22%。而这，还是商用+乘用合计的财务表现。可想而知，2023年卖出超23万辆的五菱宏光Mini EV，又能给集团贡献多少利润呢？对于上汽通用五菱而言，宏光Mini EV可能已经是个亏本买卖。
至于提升出行欲望刺激消费，现在肯定还是有效。但你说效果有多高，恐怕要打一个大大的问号。毕竟，经济大环境尚在恢复之中，低线群体消费贡献难言理想。仍会提升消费认知，不过新能源市场已经迈入高速发展阶段，宏光Mini EV的帮助效果不大。当然，对老年代步车市场依旧可以降维打击，但基于大环境不理想等因素，整顿效果可能没以前高。
不可否认，五菱宏光Mini EV仍有存在的意义。但经过4年时间发展之后，无论是经济价值还是社会价值，宏光Mini EV都已不复当年。而且从市场发展趋势而言，“价值”也会随着时间推移越来越小。所以，我才在开篇说“宏光Mini EV命数已到”。值得一提的是，行业政策似乎也印证了我的观点。
去年底，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。公告对新能源车续航里程不得低于200KM、动力电池的系统质量能量密度不低于125Wh/kg等提出要求，对不符合要求的车型，将从2024年6月1日起，撤出减免税目录。
本就是图个便宜，如今还要额外附税，必然会打击五菱宏光Mini EV的消费需求。当然，消费者也可以选择200km及其以上的车型，最低售价5.58万元。价格都来到6万元了，那还真不如再加一两万元，买实用性更高的比亚迪海鸥、五菱缤果和秦PLUS DM-i等等。
诺基亚的高层，当年说过这样一句话：”我们并没有做错什么，但是不知道为什么，我们输了。”五菱宏光Mini EV，亦是如此。但跟诺基亚一样，宏光Mini EV会是行业历史上，最出彩的篇章之一。
