和上个世纪日美贸易战不同的是，这次在经济因素之外，还夹杂着地缘安全。
没有人知道全球两个最大经济体之间一旦发生贸易摩擦，最终会以怎样的方式结束；但几十年前的日美贸易战，的确给了我们一个观察美国运用贸易关税实施经济压制的窗口。
但那样的结局，毫无疑问是惨痛的。
尽管上个世纪的日本经济泡沫破灭有着自身的因素，但更多的外部环境对当时日本的不利也非常凸显，在一系列地产泡沫、人口老龄化和美国贸易制裁的因素之下，日本经历了长达三十年的阵痛。
而今天，新一轮的全球两个最大经济体之间的贸易摩擦又将继续，而这一轮的深度和广度，恐怕都远超日美贸易战。
这，才是最令人值得担忧的地方。
根据美联社援引不愿透露身份的美国官员报道，拜登正计划对我国的电动车、半导体、太阳能设备、医疗耗材等加征关税。
其中，对我国产电动车的关税从目前的27.5%猛增至100%。此外对半导体、钢铁、太阳能设备的关税也将提高，但变化的幅度总体不大。
彭博社引述的消息人士透露，最新措施变化中不包括降低关税。
这也说明，继耶伦和布林肯一年之内两度访华后，双方在一些关键领域的关键问题上，并未能达成共识，这也导致耶伦和布林肯回国后，开始祭出贸易关税这一终极武器。
不降低关税，反而提高关税，世界上两个最大的经济体，显然没有在一些关键领域上达成共识，因此美方选择付诸行动，试图以此来逼迫我们就范。
据美联社报道，这次美国加征的关税预计将保留特朗普执政期间征收的部分关税，涉及约3600亿美元。
而在过去的两年时间里，美国贸易代表戴琪一直在对特朗普时代的关税进行审查，除此之外，美国内部对华加征关税的声音也在不断放大。
俄亥俄州的民主党参议员布朗上周在X平台上发文还声称，“目前对中国产品的关税还不够，我们需要禁止中国的电动车进入美国。”
看起来，这次美国对我国电动车关税提高了差不多4倍，似乎关税很高；但事实上，我国向美国出口的电动汽车本来就很少。
今年年初，吉利是唯一一家向美国供应汽车的制造商。根据中国乘用车协会统计，总共只有2217辆国产汽车横跨太平洋出售到美国。
因此，美国这次对华加征关税，其实也是“雷声大，雨点小”。至于背后的原因，当然也很简单。
拜登此前就曾多次表示，无意同中国进行贸易战，并拒绝像其前任特朗普所要求的那样，全面提高对华商品的关税。
美国方面的担忧是一味提高进口货物成本，将会助推美国的通货膨胀，不利于美国消费，并且还会引发中美之间的全面贸易战。
因此，拜登即将推出的一系列对华加征关税，更多还是象征性的举动。
但其中也不乏一些非常实际的东西，例如注射器和防护材料等医疗用品。这些措施是美国为防范供应链瓶颈所制定的相关战略的一部分，以避免出现类似于新冠病毒期间的供应紧缺。
美国财长耶伦周一在被问及新征关税的前景时表示，中方可能会对美国加征关税做出“重大”回应。
耶伦在接受彭博电视台采访时说：“拜登总统认为，我们所做的任何事情都应该针对我们的关切，而不是泛泛而论，希望我们不会看到中方做出重大回应。但这种可能性是有的。”
耶伦作为美国传统的鸽派，还是一位学者型财长，自然也是反对加征关税的，但她在过去一年内两次访华，都曾发出类似的产能过剩警告，显然双方并没有达成一些关键共识。
这也促成了美国后续的加征关税。
耶伦说我们在先进制造业的关键领域实施巨额补贴，这是事实，但其实美国也有类似的补贴存在，对我们自己来说，也很难同意美国所说的削减产能。
毕竟相比出口贸易，我们自身的问题就是房地产下行导致内需不足，内需不足之下，产能还在不断增长，只能寄希望于出口来维持经济增长。
从美国对华加征的新关税来看，这些对我们的实际影响是有限的。
除了我国鲜少向美国出口汽车之外，在太阳能设备方面，我国太阳能设备常年在销往美国时都被征收相当高的关税。
因此，尽管全球80%的太阳能板都在我国制造，但由于我国生产太阳能板的成本仅是美国的60%，因此哪怕被加征关税，也能够抚平。
医疗也是类似的趋势。
根据世界卫生组织的数据，我国2022年向美国出口了价值309亿美元的医疗物资，这相当于我国医疗物资出口总额的五分之一。
尽管总额庞大，但拜登新关税中仅仅只含有注射器和防护材料，这方面的商品价值不足10亿美元，因此美国这轮祭出的新关税，看起来很威猛，但也仅仅是雷声大。
雷声大雨点小，看起来好像是好消息，但问题的关键在于，贸易摩擦一旦发生，就几乎不会停止，尤其是不以个人的意志而停止。
其中一个主要原因就是美国内部呼吁对华加征关税的声音，已经越来越大。
前段时间美国商务部宣布对我国的造船业实施贸易调查，起因就是美国工会发起的诉讼，要求美国商务部门发起对我国造船业的调查。
不仅如此，中美直飞航班也是类似的情况。自新冠病毒结束以来，中美之间的航班数量大幅减少，其中一个关键性因素就是美国减少了直飞我国的航班。
部分原因就是美国航空公司和工会认为“这不公平”，因为我国飞美国的航班可以经过俄的领空，但美国飞中国的航班却需要绕行，这加大了美国航空公司的运输成本。
面对美国内部越来越大对华加征关税的呼声，哪怕拜登不那么情愿，也不得不正视这一声音。
另外，美国这轮新关税之所以雷声大雨点小，其中也不乏警示的意味在其中。
两个人博弈，肯定不会一上来就互亮底牌，尤其是对两个最大的经济体来说也同样如此，双方一定会经过多轮博弈，不断探究对方的底线，最终目的就是为了逼迫对方就范，以达到自己的利益最大化，或者谋求双方的利益最大化。
正如耶伦在接受采访时所说，我们需要警惕中方做出重大回应。
美国一旦对我们加征关税过高，范围过广，一定会受到我们的反制，这显然是得不偿失的。
因此这一轮新的贸易关税，更像是试探我们的态度和底线。
而美国接下来的行动，也取决于我们的态度和底线。
不过博弈这个事情，最大的问题还是在于如何取舍，以及如何权衡利弊。我们可以反制美国，但是也会担忧美国接下来又会将关税升级，以反制我们，如果真的这样永无止境纠缠下去，唯一的区别就看谁更能承受损失。
和美国相比，客观来说我们的主动权不够。
从特朗普最早对华加征的3000亿美元商品关税开始，我们就一直是处于一个被动状态；之所以处于被动，不是我们弱势，而是美国是大买家，我们是大卖家。
一个是最大消费国，一个是最大生产国，这是天然的主动权和被动权。因此一旦中美发生贸易战，其实比拼的就是谁更离不开谁。
消费国可以找生产者去替代，但生产国未必能够找得到那么大一个消费国。
这也是我们处于被动的根本原因。
留给我们的时间其实不多了。
和当年的日美贸易战不同，当时美国对日本的贸易打压，更多还是担心本国的制造业被日本抢走了，这是处于市场竞争、经济体竞争层面的，没有安全因素。
但今天我们和美国之间的贸易摩擦，看起来好像是经济问题，但背后其实是价值观问题，是安全问题。
中美关系，如果说特朗普是一个例外的话，那么新冠病毒和俄乌冲突之后，那基本上就不存在意外了，将会是常态。
中美关系既然回不到过去的巅峰时刻，那么迎接我们的，就是竞争常态。
既然是竞争，尤其是还涉及到安全领域的竞争，那么贸易战不过是竞争具象化的一种表现形式，它的最终结局，可能会常态化下去，这个时间年限可能是五十年，甚至也有可能是一百年。
它的周期长度，可能取决于印度的崛起。
为什么说是印度的崛起？因为印度从人口和国力上看，是最有可能威胁到整个欧美的，是最有可能吸引整个欧美视线的。
否则，除非当年911的悲剧重现吸引美国的注意力，否则我们在可见的未来，都会被美国当作最有力的竞争对手。
既然是竞争对手，那么美国加征关税，不管提高到多少，那都是“正常”的，唯一不同的就是美国会在提高关税的同时，衡量自己的利弊得失。
现在，可能轮到我们做出回应了。
end.
