今年4月份的上半个月，国内新能源汽车渗透率历史性突破50% ，在这样的环境下，传统燃油车细分市场的占有率仍然会继续下滑。
即使是拥有技术的合资品牌马自达，也没有力王狂澜的能力。
过去一段时间，长安马自达在燃油车市场中动作非常频繁，其不仅把紧凑型A级轿车马自达3昂克赛拉的价格跌破9万元，同时还下调了紧凑型SUV马自达CX-5的售价，但对于长安马自达来说，其在消费市场的反馈却非常冷淡。
数据显示，2024年4月份，长安马自达的销量为6051辆，同比增长51.96%。今年1-4月份，长安马自达4个月的累计销量为25347辆。如果按照这样的销量继续发展，长安马自达别说超越去年的全年水平，就是追平去年全年销量的8.8万辆都有很大的难度。
2024年1月份，长安马自达销量达到了12939辆；今年2月份，长安马自达的销量便腰斩，2月销量仅有3956辆；3月份，长安马自达的销量虽然相比2月份有所提升，但仍然只有6013辆；而到了4月份，长安马自达的销量虽然相比3月份有微弱的增长，但仍然只有6051辆，相比此前的单月销量过万，长安马自达的下滑幅度仍有4成以上。
可能，目前的马自达除了降价，真的拿不出什么更好的办法，毕竟在国内市场新能源渗透率不断提升的今天，马自达对旗下的产品，包括智能化、电动化以及家用属性方面，均没有实质性的提升。
同时，面对新用户，马自达的技术也好，马自达的品牌价值和情怀也罢，虽然在传统燃油车时代的确很有竞争力，但是放在当下，马自达的“传统”表现已经很难适应新时代的环境，无法俘获更多的年轻消费群体。
写在文末
虽然很多合资车企都在转型电动化这件事情上进度缓慢，但长安马自达的脚步尤其滞后。在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，但主要因素还是马自达无法提供更有竞争力的新能源产品来强化细分市场。
