上周一位在红牛研发团队中排名靠前的重要员工离职了，虽然迈克尔·布罗德赫斯特这个名字鲜为人知，但鉴于F1进入地效时代以来他在全部三款红牛地效赛车空气动力学研发方面的贡献，这个人绝对是个无名英雄，作为红牛车队首席空气动力学工程师，他在赛车气动领域的诸多设计方面贡献了自己的智慧和努力，而现在他却成为了阿尔聘车队的空气动力学部门的负责人。
与纽维相比，布罗德赫斯的离开虽然没有引发轩然大波，但在红牛车队内部还是引发了一系列的争议，而这个争议的来源地恰恰就是霍纳自己，当他每次当着诸多媒体的面说车队不应该过度依赖某一个人，说者无心、听者有意，每个人都会把所谓的“某一个人”当成是自己，如果自己对车队被霍纳认为是无关紧要的，那么离开的念头自然就会在内心中萌生，这就是中国人常说的语言的艺术，同样的意思，霍纳完全可以说成车队的成功来自于整个团队，而团队的成功与每一个成员息息相关，但这位霍纳门事件的始作俑者非要说成车队缺谁都一样转，这显然会得罪所有的人，而自作聪明的他显然很清楚车队缺了纽维和布罗德赫斯会带来哪些负面影响。
任何车队需要稳定性
当然，像红牛这样的车队并不会依赖某一个人。然而，所有的车队老板都也不希望太多担任重要职位的人在短时间内离开，这可能会导致不稳定，并最终导致羊群效应。特别是在其历史的这个阶段，随着2026年新规的出台以及红牛动力总成与福特的合作逐渐深入，红牛需要在人员方面实现和平与稳定，而现在越来越多的人开始选择离开，这或许只是红牛王朝覆灭的开始，更差的时候还远未到来。
此外，多年的F1经验表明如果车队无法拥有一颗优秀的动力单元心脏，即便底盘和空气动力学方面再优秀也是然并卵，而刚刚完成技术交接的红牛动力总成要想从本田那里收获关于内燃机研发制造所有的知识，那几乎是不可能完成的任务，即便可以理解和研发制造一台F1引擎之间简直就是天壤之别，如果在2026年红牛和福特合作所研发的引擎能够与法拉利、梅赛德斯和本田相提并论，那么传统的三大引擎厂商甚至连同雷诺干脆洗洗睡算了，从这个角度来看，奥迪的动力单元在2026赛季会比红牛有更好前景的概率会更大。
福特赛车运动老板马克·拉什布鲁克上周关于红牛动力单元开发的积极言论更像是在为自己大气，甚至还标榜“所有目标都在实现”，但这是真的吗？如果红牛的动力单元可以让车队和福特都能看到 希望，维斯塔潘为什么要考虑离开米尔顿凯恩斯，同时为什么有这么多员工要选择跳槽，虽然红牛前后从布里克斯沃思挖来了总计超过200名员工，很难想象梅赛德斯AMG的研发基因与本田的技术遗产之间能够产生什么共鸣，更无法想象梅赛德斯和本田的杂交品种与福特之间能产生化学反应，再加上红牛内部的权力斗争这一页还没有翻过去，越来越多的人心中产生的质疑一定会比信心更多，如果说从2026年开始，红牛直接从天堂掉到地狱，这绝非不可能。
