据BusinessKorea报道，继苹果之后，三星电子也为“自动驾驶时代”按下了暂停键。
报道援引业内人士称，三星电子负责中长期发展的三星综合技术研究院（SAIT）已将自动驾驶从其研究项目中排除，作为选择和集中战略的一部分，原开发人员转移到机器人领域。
业内人士表示，“三星电子跟随苹果放弃自动驾驶汽车研究，似乎是因为技术实现难度大，而且与投入相比没有显著的回报。”
三星电子去年成功实现200公里路段的“无人驾驶”，并引领自动驾驶汽车的半导体、显示器和传感器等相关技术，因此业界对此反应不一。然而，由于开发难度超出预期、缺乏商业利润等原因，全球企业一再放弃完全自动驾驶，这也影响了三星的决定。
近年来，下场自动驾驶汽车领域的企业众多，也有不少大厂商采取了类似的做法以叫停项目或进行调整来及时止损。
今年 2 月，苹果宣布了停止“Apple Car”的研发，并解散了负责自动驾驶电动汽车研究的特别项目组。
通用汽车旗下Cruise也是其中一员。众所周知，自动驾驶子公司 Cruise 因接连发生事故而实际上已停止运营。通用汽车今年还削减了对 Cruise 10 亿美元的投资。
自2016年，通用汽车以10亿美元收购Cruise后投入了大量的资金和资源，来增强其自动驾驶领域的实力。如今，Cruise的无人驾驶出租车虽然仍可以继续上路载客，但必须在车上配备安全员，以便在紧急情况下接管车辆。
也就在最近，现代汽车集团和Tier 1巨头安波福联合成立的无人车独角兽Motiona宣布，停止商业运营，并裁员40%，涉及约550名员工，是公司有史以来规模最大的一次裁员。安波福之前也宣布，将停止对自动驾驶合资公司（与现代汽车几年前成立）Motional的投资。原因是Robotaxi商用化被推迟，亏损也变得难以承受。
另外，去年初，Alphabet（Google母公司）旗下的子公司Waymo在开启裁员，并宣布暂停卡车自动驾驶研发。“真正商业化的路还很长，但目前的小范围运营还没有带来太多的实质性收入。”
去年5月份，阿里达摩院自动驾驶业务线有重大调整：团队从属关系改变，整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团；业务方向调整，达摩院的研究成果大蛮驴（自动驾驶卡车）、小蛮驴（无人物流小车）今后的工作都围绕菜鸟的实际落地需求展开。
据汽车行业消息人士和韩国知识产权局称，2011年至2020年的十年间，全球共公布了55,034项联网汽车专利。
其中，中国以19,103项专利位居榜首，占总数的34.7％。美国紧随其后，拥有12,831项专利，占23.3％。日本位居第三，占20.8％，其次是韩国（8.6％）和德国（4.6％）。
此外，如果美国强行排除中国零部件，或将导致汽车价格上涨，整个汽车市场萎缩。[综合自网络]
