随着新能源车日益普及，有关新能源车的衍生问题也正在成为人们关注的焦点。除了价格变动、热失控、智能化普适性等方面的问题外，充电功率也成为了消费者新关注点。
比如随着新能源技术普及，800V高压平台的应用已日益普遍，很多车在宣传时都号称采用这样的平台后充电速度很快，比如极氪007就宣称充电15分钟即可500公里以上的续航，其巅峰充电功率可达500kW。但学过物理的应该都知道，车子要想充电快，除了电池能够受得住外，充电的功率也得持续达到要求才行。
而近日，就有车友反馈称，极氪的车子虽然号称采用800V高压平台，随着使用时间的增长，其发现自己的极氪快充功率变低了，因而质疑极氪在限制充电功率。
其晒出的截图显示，极氪官方称充电策略是前200次按照最高200kw功率充电，超过200次就要按策略降低功率充电，并且最终降低至国标（130kW）快充要求。此事发酵后引发网友普遍关注，甚至质疑厂家存在故意隐瞒车辆真实产品表现的情况。
对此，极氪进行了公开回应，其称并没有对充电功率人为设限，而是综合考虑补能场景、电池电量等因素做的智能化动态匹配。同时，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。此外，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。
在笔者看来，极氪的回复其实并不意外，他所说的也是符合新能源车的现实状况，随着新车电池充电时间、充电次数的增多，电池充电效率下降是其物理特性，这并非某一厂家所能决定的，而是所有新能源车面临的共同难题。也就是说，不仅仅是极氪，即使比亚迪、特斯拉等一线厂商，也必然会存在这一现象。
而极氪的公开回复，只不过是将这一“业内常识”普及给了消费者，所以在其说出“真相”后，引发了普遍关注，其不过是揭开了新能源车的一块遮羞布而已。
当然，从普通消费者的角度出发，其担忧或者抱怨也有其道理，毕竟厂家在宣传时只选宣传了平台有多先进、充电有多快、电压有多高、安全性有多强，但是并未告诉消费者随着充电次数和使用时间的增长，其性能也会下滑。从达到顾客满意、保证消费者知情权的角度来说，顾客的抱怨确实可以理解。
和燃油车的高可靠性与高耐久性不同，新能源车基于其产品特性原因，产品力随着使用时间的增长有所衰减也是必然现象。这就有点像手机使用的时间久了，电池电量会下降，甚至会变卡顿一样。随着日后新能源车普及时间增长及更新换代速度加快，相信会有越来越多发现这一点。
当然，如果不想面对车辆充电性能下降的烦恼，也可以选择入手支持换电的车型，这样可以降低一些使用成本。
写在最后：
或许此次极氪充电功率受限事件让车主觉得委屈，但平心而论，这其实是目前新能源车发展过程中面临的普遍问题，消费者不必怪“大惊小怪”，极氪或许存在“没有提前说清楚”的问题，但也算不上刻意隐瞒甚至是欺诈，而要想彻底解决这一问题，不仅要靠极氪自身优化充电策略，更需要整个行业上下游产业链的共同努力才行。
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