对于身为全球唯一拥有全工业门类的中国来说，只要能在某些领域实现“从0到1”的突破，那“1”之后的更多成果就有望在短时间内“如雨后春笋一般”地到来，让我们摘取到一颗又一颗的“工业皇冠上的明珠”，大飞机方面就是如此。
C-929大飞机
据参考消息报道，在“国产大飞机三剑客”之一的C-919窄体干线客机商业飞行即将满一周年之际，由中国自主研制的首款国产洲际客机C-929也有了新的进展。据中国商飞客服公司副总经理证实，C-929正稳步推进初步设计，相信“在不久的将来就会见到C-929原型机”。他还表示，C-929大飞机的试飞工作可能“很快”，已经开始准备申请有关的适航审定工作，计划今年年底向民航局提交申请。
C-929是一款双发远程宽体大飞机
关于“很快”一词，或许有两种可能性，要么是C-929客机原型机即将制造完毕并很快就能展开试飞工作；要么就是指C-929的试飞工作所需时间有望明显明显减少，相比起现有的C-919客机花费5年2个月的时间才完成全部试飞科目并取证，C-929可能不需要试飞这么久就能取证。无论如何，C-929大飞机的进度或明显快于计划表，这显然是喜事一桩，更是中国航空工业发展之路上的重要一步。
美国波音-787客机
我们知道，当前全球仅有2家飞机研制商可研发并量产具有洲际飞行能力的双发远程宽体大飞机，那就是美国波音公司和欧洲多国共同成立的空壳公司，前者的代表性作品是波音-787客机，后者的最新产物则是空客A-350系列客机。毫不夸张地说，这两家西方顶尖航空器研制商，已然实现了对双发远程宽体大飞机的技术与市场垄断，各国航空公司基本找不到第三款可选品牌。
欧洲空客A-350客机
正因这样，C-929对中国乃至是对全球民用大飞机市场都有着无比重要的意义和价值。这是中国人向代表世界民用大飞机最高水平的产品发起的冲击，有望彻底打破波音和空客的垄断地位，进而从它们的手中抢得属于我们的“蛋糕”。
美国E-6战略对潜指挥机
不仅是经济效益巨大，相比起体量和飞行航程有限的干线机型C-919，拥有1.2万公里航程、可执行跨洲际飞行任务的C-929，无疑有着更大的“民转军”价值。与很多国家喜欢以民用大飞机为基础发展出军用辅助类战机的做法一样，此举对解放军航空兵部队同样有着极大的吸引力，如以C-929为平台发展远程战略侦察机、战略预警机和远程空中加油机，以及打造类似美国E-6战略对潜指挥机和E-4B核战争指挥机之类的“末日战机”。
国产运-20战略运输机
与货舱环境相对较差，如内部噪音较大且温度和湿度条件不够友好的远程军用运输机相比，脱胎于民用客机的远程宽体机型在初始设计中，就颇为注重客舱环境的舒适性。在将后者改为军用机型使用后，这种舒适性不仅有利于让人员长时间执行任务，更可满足许多精密电子设备的运转要求。从这个角度来想，虽然国内已在国产战略运输机运-20的基础上发展出了空中加油机运油-20，且可能还会以运-20为平台开发预警机等其他机型，但运-20恐并非是最理想的选择，C-929远程宽体大飞机才更加适合，相信军方也在时刻关注这款新一代大飞机的进展。
C-929的军用潜力更大
可媲美波音-787和空客A-350的中国产品很快就会到来，其对国内外产生的冲击，绝不会亚于“前辈”C-919，我们可以做好迎接喜讯的准备了。
