态度很重要
智驾是新能源车很重要的卖点，AEB作为智驾的组成部分，为车辆的安全行驶提供了保驾护航的作用。
所谓的AEB，可以通俗理解为A自动，E紧急，B刹车！
技术上，AEB系统拥有简单的组成部分，由传感器、控制器、执行器构成一组闭环。
高大尚的AEB，不是每个车企都能驾驭AEB，作为新势力的理想，这方面表现尤为突出。
技术不够，金钱来凑
近日，一位湖北襄阳的理想L9车主称，在高速上开启了辅助驾驶系统，车辆在行驶中检测到高处广告牌上的小货车图片，突然急刹导致追尾。
经交警认定，车主负此次事故的全部责任。
车主认为，由于是车辆的原因导致发生事故，还未上牌的新车变成了事故车，要求厂家赔偿2万元。
据汽车之家报道，理想汽车相关负责人回复称，事故原因是将图片误识别为实车，“的确是系统误识别，后续会改进软件系统”。对于赔偿，理想汽车4S店提出了补偿4000元现金的方案，目前尚未与车主达成一致。
4000块钱！
这就是理想汽车的方案。
这就是理想汽车的态度。
现在的汽车企业公关策略都这么牛了吗！
技术问题通过商业手段解决，这不是恰当的做法。
其实，理想AEB“幽灵刹车”现象之前就发生过。
去年5月25日四川甘孜。时先生驾驶理想L7（带激光雷达）在路上正常行驶，突然车速从80降到20多，直接刹停。
也是把广告牌上的苏炳添识别成了道路上的真人，来了个急刹，不过好在没有出事，然后理想的回复是会在技术上改进。
一年过去了，同样的问题出现，L9把广告牌上的汽车识别成了真的道路上的汽车。
然后理想同样的回复，“的确是系统误识别，后续会改进软件系统”。
AEB，不是简单的硬件堆砌，算法很核心。
现在有些新能源汽车，堆砌硬件成为手段和卖点，大冰箱大彩电大沙发一摆，也占领的不少市场。
以冰箱和彩电作为卖点还算诚实，如果以智驾作为卖点，则害人害己。
在自家技术还没有成熟的情况下，本着对消费者负责任的角度出发，千万不要以AEB作为卖点。
目前，主流智驾解决方案是华为激光雷达和特斯拉的纯视觉方案。
特斯拉纯视觉方案，也是因为成本考虑而放弃激光雷方案。
从硬件角度而言，激光雷达方案是最负责任的硬件解决方案。
AEB，作为智驾的组成部分，除了硬件的之外，算法很关键。
算法，不是一朝一夕就能突破的。这也是为何传统的车企没办法提出完整的智驾方案的原因。
华为的算法，经过各类车评人的评测，在主动安全和被动安全方面确实“遥遥领先”，这里不赘述。
以AEB为例，华为智驾下的AEB，分为2段式触发，第1段是相对温柔的减速，既提醒后车也提醒司机。如果第1段减速后司机还未介入，第2段才是近距离的大力制动。
从对自己个人负责任的角度，如果依赖AEB，华为是目前市场上较为可靠的选择。
不是谁都可以玩转AEB
AEB作为主动安全技术，需要硬件和算法的良好运行才能正常发挥作用。
在中国，具备新能源汽车完善的产业链，在忽略成本的情况下，推出一个硬件解决方案不难，但核心的算法，却不是一步到位能够完成的。算法需要大量的技术积累，门槛相对较高。
所有，不是谁都可以玩转AEB。
当然，不是说禁止谁谁谁涉足AEB，而是建议有些企业，在经过充分的技术积累和验证之后，在推出成熟的产品方案，不要拿自己的拥趸作为实验的小白鼠。
记住，你能伤害的，永远是信任你的人。
