撰文 / 牛跟尚
设计 / 琚 佳
“30万（元）以上的乘用车市场今年一季度同比下降了12%，这可能在以前中国汽车消费升级趋势里是大家想象不到的。如果用今年的一季度跟去年的一季度做同比，尤其是传统燃油车豪华品牌的主力车型，终端成交价下降了10-15个点。”理想汽车产品线总裁刘杰在北京车展期间说，今年市场变化太剧烈。
根据5月10日发布的4月全国乘用车市场数据，当月中国乘用车零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。其中，4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%，豪华品牌零售份额13.2%，同比下降0.9个百分点，尤其传统豪华车市场需求并不很强。
中国汽车行业5月11日发布的另一份数据显示，1-4月，30万-50万元以上传统燃油乘用车细分市场上，只有40万-50万元的细分市场同比增长14.7%，而30万-35万元、35万-40万元、50万元以上市场均同比下滑。
具有鲜明对比意味的是，同级的新能源乘用车细分市场上，除40万-50万元细分市场同比下降12.6%外，其他对应的三大细分市场均同比高增长，尤其50万元以上市场销量达到6.5万辆，高于同级燃油车销量的6.1万辆，同比增长322%。
乘联会指出，因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。
这是否意味着消费趋势在发生新的变化？
乘联会秘书长崔东树向汽车商业评论表示，消费降级趋势看不到，只能看到消费升级趋势，因为大家看到是中国消费者现在基本多在买20万元以上的车，15万、20万、30万元的车卖得都特别好，而10万元左右的车卖得相对不太好，不知道是因为消费者升级了还是消费者暂时不买车因素影响。
以2024北京车展为例，大家看的基本都是各大车企推的出B、C级以上的中型车和豪华车，四米七八或五米以上的车，动辄就是20万元以上的售价。这样就不是消费降级。
据不完全统计，本届北京车展推出约25款重点新车，预售价或预估价都在12万-15万元以上，例如比亚迪Ocean-M、吉利银河E5、零跑C16等车型将价格区间拉升到20万元，启源E07预售价30万元，深蓝G318高配版预售价30万元，智己L6高配版预售价33万元。
如果说30万元不是天花板，北京车展上的新能源汽车动辄定价在50万元、百万元。北汽新能源与华为联合开发的享界S9预售价50万元左右，路特斯Emeya繁花指导价66.8万-118万元，仰望U7预售价70万-100万元，高端定制的猛士M-HUNTER狩猎者的预售价公布是368万元起，定制化奢华架构3.0架构下纯电超豪——劳斯莱斯闪灵定价575万元。
“消费降级”是2018年十大新词语之一。
那一年，中国车市出现近30年以来罕见的负增长，中国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，虽然连续十年蝉联全球第一，但销量为1990年以来首次年度下降。
针对中国汽车消费降级的说法，国家信息中心正高级经济师徐长明在4月13日举行的轩辕之学巨浪5班课程上，用观测到的数据说明“汽车消费还是在升级”。他强调，国家信息中心不是汽车行业一个机构，相对来说比较客观。
徐长明首先分享汽车内需的概念，国内的汽车销售量是个批发概念，包括国产车在国内销售部分，也包括进口车在国内销售部分，既不是产量，也不是国内总的国产车销量，它是一个内需的概念。
汽车内需从2018年开始下降，连续下降3年，从2021年开始增长，到2023年连续3年增长，其中乘用车内需达到2241万辆，增加99万辆，增长4.6%。
从2018年到2023年的中国车市销量结构看，30万元以上汽车从7%涨到15%，2018年只有161万辆，2023年涨到336万辆，翻了一倍还要多；
10万元以下的汽车，从38.9%降到18.5%，低价车的销量下降，分母就下来，因为它占绝对量大些；
20万-30万元的汽车，2019年从上一年的264万辆下降到252万辆，之后一直增长，到2023涨到381万辆；
15万-20万的汽车，2020年最低，为272万辆，2023又涨到399万辆，比之前高峰点2018年的309万辆，也是更高。
徐长明认为：”高价位汽车销量在增长，这是一个大趋势，这说明汽车消费还是在升级。”
但是整个产业链运营主体的真实体验不如数据好。这是因为，从需求曲线看，不降价，销量就下降，导致对汽车方面的宏观总需求是负增长。
从消费者信心指数看，2018年和2019年以及2022年初还可以，到2022年3月开始掉下来。2023年初涨了一点，到年底基本上维持在80%。跟正常年份相比，消费者的信心还有40个百分点的落差，就会反映到消费者需求上。
从中小企业家信心指数看，2023年在50%左右，而2019年在60%-70%水平。
这两个指标反映，虽然GDP增长了，收入有所增长，但反映在汽车的需求上可能下降。
2023年销量增长主要靠降价，价格的下降，需求就会有所增长。降价带来的效果不仅是99万辆的增量，如果没有降价，2023年销量应该是下降，降价的效果可能是两三个99万辆。
从更长的时间维度看，今年前4个月，中国乘用车市场零售636.4万辆，同比增长8%。
其中，4月，中国制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在扩张区间，对车市的稳定促进有明显作用。
同时，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，随着以旧换新、报废更新政策的出台和逐步落地，进一步稳定和扩大汽车消费。
崔东树表示，国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
崔东树建议，看中国车市基盘，关键是推动主流普通消费者购买，也就是小型和紧凑级的A级车，就是购买20万元以下——10万元左右或以下，甚至是5万元A0的电动车，以中低价的产品拉动消费。
