根据乘联会提供的数据显示，4月份国内新能源汽车零售销量达67.4万辆，同比增长28.3%，虽然环比下滑了5.7%，但新能源汽车渗透率在4月份达到了43.7%，较去年同期的32%渗透率提升了11.7个百分点，预计到年底，新能源汽车渗透率将正式突破50%大关。
很显然，新能源汽车正在加速取代燃油车，未来的汽车市场也必定是新能源汽车的天下。而随着中国新能源汽车品牌的不断崛起，全球汽车产业链也将迎来重大变革，并带动中国汽车企业的价值重估。就在5月10日晚，又一家中国新势力品牌在纽交所挂牌上市。
三年完成IPO，极氪再创新纪录
一家新势力车企，三年时间能玩出什么花？有的可能刚刚做好产品规划，有的可能还在艰难发展，甚至有的新势力还处于PPT造车阶段，但极氪却仅用了3年时间就完成了IPO，成为继“蔚小理”后第四家赴美上市的中国新势力品牌。
对于大多数新势力品牌来说，都希望能够成功挂牌上市，但大多数新势力品牌的上市之路都异常坎坷，从成立走向IPO，“蔚小理”分别用了4年、6年和5年，而极氪仅用了3年有余，使其成为国内最快IPO的新势力，创下了新势力车企IPO最快纪录。
从表面上看，极氪仅用了3年时间就完成了IPO，成为了车圈奇迹。但实际上，早在2022年，也就是极氪成立后的次年，就已经按耐不住上市的决心。2022年10月，吉利汽车在港交所发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市，只是后来将上市地点从香港变成了美国，背后原因或许也是为了寻求得到更高的估值。
从极氪上市后的结果来看，上市当日，极氪发行价定为21美元/ADS，IPO首日极氪ADS开盘报价26美元，截至收盘报28.26美元，涨幅高达34.57%，市值直接来到了68.98亿美元，已经非常接近小鹏汽车73.03亿美元的市值。
为何新势力品牌都热衷于上市？
就当下国内的造车新势力竞争格局而言，与其说这个行业是靠技术驱动的，倒不如说是靠资本驱动的更为真实。论是李想还是李斌，都在不同场合说过造车门槛“至少200亿起步”，这一点从现实行业格局也已经得到了证明，造车新势力之间江湖坐次的排定，不是以技术或模式论英雄，而是看谁获取更多资本的支持。
既然涉及到了资本，就注定会走向上市这条路，这是造车新势力与传统车企最本质的区别。除了已经完成IPO的“蔚小理”和极氪汽车外，国内正在寻求上市的新势力品牌大有人在，个别新势力甚至还萌发出了借壳上市的小心思，但事与愿违，威马在多次寻求上市失败后还是倒下了。
试想一下，如果威马汽车成功完成了上市，是否就不存在财务危机了呢？从长远来看，威马汽车上市后能否实现逆风翻盘，谁也说不准。但至少成功上市后，威马汽车不会如此快的倒下，汽车即是技术密集型产业、也是资金密集型产业，二者缺一不可。因此，大多数造车新势力成立之初都不是在搞技术研发，而是在到处融资。而上市的好处是显而易见的，先不说其他的，对于财务状况改善的帮助很大。
至于为什么“蔚小理”和极氪都选择在美国上市的原因，其实不仅仅是造车新势力，国内大多数互联网公司基本都是在国外完成的上市。这是因为中美两国上市的操作不一样，尤其在财务指标上不一样，连年亏损在国内上市是无望的，而国内几乎所有新势力品牌都是处于亏损状态，所以造车新势力们自然就会选择审批更为宽松的美国来完成IPO。
写在最后：
对于极氪的上市，由于此前就已经有了多次上市的迹象，外界并不感到意外。另外，极氪相比其它新势力而言，因为背靠吉利汽车这一大树，并没有资金和技术研发方面的压力，从而能够快速步入正轨，这也是极氪能三年完成IPO的原因。可以肯定的是，未来还会有更多新势力品牌完成IPO，资本之间的角逐只会更加激烈。
