文 | 飞飞
来源｜亿欧网
贾跃亭再出新消息！
5月7日，贾跃亭回应法拉第未来退市传闻，其发布视频表示，将通过个人IP商业化，尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，支撑法拉第未来的基本运营。
此前，法拉第未来收到纳斯达克信函，因连续十个交易日股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，交易所给出了股票退出资本市场的意见。
FF面临困境
在其发布的视频中，贾跃亭首先解释了法拉第未来（FF）面临的现状。贾跃亭称，FF正面临非常大的退市风险，如果FF真的退市，不仅会给投资人、股东、债权人、供应商和所有中美员工及家庭造成不可挽回的伤害，更是中美乃至全球汽车产业的很大损失。
此外，贾跃亭也反驳了部分媒体误读的“已经退市”的报道，贾跃亭作为法拉第未来的创始人，将和管理层竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。
据了解，此前5月1日，法拉第未来已向纳斯达克提交了维持合规上市的申诉。
回顾法拉第未来的发展历程，贾跃亭称有三个重要发展阶段，同时还解释了导致法拉第未来面临困境的主要原因。
贾跃亭认为，导致法拉第未来面临困境的直接原因是资金问题，根本原因是信心和信任问题。
2021年，在法拉第未来发展状况良好时，投资人对公司充满信心，但SPAC董事却利用大量虚构的做空报告等借口成立了特委会，借此几乎完全控制了公司。
并在这种情况下，为了个人利益对华人初创团队进行构陷和打压，管理层个别最高决策者，将上市融来的近10亿美金几乎烧光殆尽，FF91量产被大幅度的拖延。
而在2022年，最高管理决策层没有在合法合规的前提下，以公司利益最大化为第一目标，也没有做出应有的变革，经营状况和预期相差甚远。这进一步消耗了外界对法拉第未来的信任。
贾跃亭也坦言，到了2023年时，虽然Matthias临危受命出任CEO后带来了诸多改变，但法拉第未来依然积重难返，无法摆脱历史的枷锁，并没有建立起真诚有效的对外沟通机制，也未能重建信任和信心。
用个人IP赚钱还债
一家企业面临困境，创始人往往是最痛心的。法拉第未来也不例外，贾跃亭在视频中表示，“公司走到今天，身为创始人，我是最煎熬、最痛心的，也是最愧疚的。”
为扭转法拉第未来经营困境，贾跃亭称“将会通过开始我个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支持FF的基本运营，给投资人和股东信心。”
图源|FF官网
通过个人IP赚钱还债的消息一出，立即引起了网友们的广泛关注，外界猜测贾跃亭是否会下场直播带货，毕竟直播带货的赚钱效应依然较强。
并且，通过个人IP、直播带货赚钱也有先例。此前，罗永浩通过直播带货还债就颇为称道。
不过，这对于个人IP要求较高。一方面，要有庞大的粉丝数量基础；另一方面，用户粘性较高。换句话说，愿意为了IP买单。
那么贾跃亭有多少粉丝，个人IP如何？先来看粉丝数量，在新浪微博平台，贾跃亭微博粉丝量约1517万。
在抖音平台，贾跃亭粉丝量大约144万。可以看到，虽然贾跃亭一直负面缠身，但粉丝数量依然庞大。
而就用户粘性而言，有关贾跃亭的负面消息较多，想在国内通过直播带货赚钱，恐怕存在一定难度。当然，也不排除存在粘性较高的用户，但根据各大平台判断，数量并不算多。
回顾在国内的创业历程，贾跃亭曾一度被视为创业者的代表，也曾是“梦想”的化身，“让我们一起为梦想而窒息”的名言至今在各大社交平台流传，然而创业维艰，贾跃亭也不例外。
在视频最后，“会经常用视频的方式，同步‘FF梦想保卫战’的进展。”贾跃亭称，“在美创业，我曾也是一张白纸，不但经历了文化冲突和偏见的洗礼，更遭遇了无数的构陷和诽谤，处处陷阱、处处坑，我们遍体鳞伤才走到今天。”
“相信很多正在成长的奋斗者和创业者，可能都在经历或者未来也会经历类似的挑战，我想和大家说，作为奋斗者，你应该实时反省自己，但是永远不要怀疑自己，不要妥协。”贾跃亭表示。
FF提交合规性计划
首先要明确的是，截至发稿，FF的确面临退市风险，但并非如部分媒体误读的已经退市。
4月26日，法拉第未来发布公告，根据公告内容，4月24日收到纳斯达克的信函，因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，因此给出了FF退出纳斯达克资本市场的意见。
法拉第未来的股价有多低？截至5月8日，股价大约为0.044美元，总市值为186.48万美元。与历史高点对比来看，FF市值蒸发超过了99%。
针对纳斯达克发布的退市信函，法拉第未来也进行了申诉，法拉第未来称，及时向纳斯达克上市资格部门提交一份重新获得合规性的计划。
在此期间，以及纳斯达克上市资格部门可能授予公司的延长期内，FF将继续保持在纳斯达克交易市场上市。
从上市时的普遍看好，到如今面临退市风险，短短三年，法拉第未来发展跌入困境的根本原因，或许也和业务密不可分。
图源|FF官方微博
事实上，FF的造车之路并不顺利，2014年贾跃亭宣布造车，在这十年时间中，FF一共交付了十余辆车，与同行们对比可谓业绩惨淡。
至于最终会不会退市，恐怕还要看贾跃亭及管理层们的努力。
但最关键的是，能不能真正实现批量交付，如果能实现批量生产和交付，或许还有一些生机。
