最近日元贬值到接近1美元兑160日元，引发了关注。日本经济的结构性问题也逐渐显现。长期以来，日本依赖零利率维系运作，国债高达GDP的2.6倍，远超美国。
但是比起日元贬值和经济波动，日本更严重的问题是产业体系遭到中国的严重冲击，而且还固步自封，抗拒变革，面临被时代淘汰的风险。
过去20年，日本以往的支柱产业——造船、家电和电子产业的市场都已经被中国和韩国瓜分，现在轮到关键的汽车产业了。
但是尤为可怕的是，日本汽车产业还不屑一顾，自我感觉良好。丰田汽车的掌门人丰田章男就是电动汽车的坚定反对者。
即便到今年3月，电动车大潮早已势不可挡，丰田首席科学家Gill Pratt还在唱反调，“电动车不是世界未来的发展方向，世界也没准备好迎接电动车的到来”。
而本田创意总监茑森大介则说：中国设计的新车看上去很精致，其实非常肤浅。他说，本田要推出一些“更先进、更本质”的东西。推出什么了？没看着啊？
2018年，日本汽车海外产量达到了2000万辆，国内产能1000万辆，一半用于出口。也就是总产量3000万辆，占到全球的1/3。
面向全球的汽车产业是战后日本的立国之本，也是支撑日本走向富裕的根本。但在汽车产业革命的汹涌波涛中，日本的立国之本正遭受前所未有的挑战。
现在，三菱、斯巴鲁、马自达等弱一点的日本汽车公司已经走向衰微。铃木靠着绑定塔塔集团，在印度存活，日产和本田也显露颓势。
日本品牌的电动化、智能化、网联化极为迟缓，成了字面意义的闭门造车。与中国汽车在这些领域的迅速崛起形成了鲜明对比。
中国不仅在产能和技术创新上展现强大实力，工程师队伍的规模与实践能力更是成为工业竞争力的核心要素。
马斯克说：如果没有关税壁垒，中国车企将“摧毁”全球竞争对手。这凸显了中国工业崛起对传统汽车强国的冲击。
而日本的保守立场背后，映射出的是日本老中青三代人才的落后认知，也是工程师规模、产业协同、移动互联网的错失。
全员保守的观念，导致日本在全球汽车产业转型的浪潮中极为抗拒、极为缓慢。30年前曾经率先探索汽车电动化的日本，已经沦为电动汽车浪潮中的孤岛。
日本的传统制造业已经遭遇前所未有的冲击，现在的日本除了精细化工材料依然保持优势，其他产业几乎都在步步退缩。
历史的车轮滚滚向前，无视新兴技术的颠覆性力量，日本汽车产业将错失转型升级的最后时机，抗拒变革的后果则是被时代淘汰。
