大发和丰田在2024年上半年陆续爆发了数据造假事件，这不仅影响了两家公司的销售以及生产状况，也让消费者对日系产品有了警戒之心，因此日本政府最近加大了对汽车业的审查力度，为的就是避免类似的情况再度发生。
作为世界汽车大国，日系品牌2023年在全球范围内销售了接近2500万台新车（丰田约1100万、本田约420万、日产约325万、三菱约100万、铃木约322万、马自达约125万和斯巴鲁959,000辆），因此在全世界的汽车范围内有着举足轻重的影响力，但是因为在去年年末爆发了大发的数据造假以及丰田引擎部分的数据造假事件在全球范围内引起了轩然大波，甚至导致了大发必须停产，一直到日本政府和第三方机构确认安全性没有问题之后才开始复产。
鉴于日系车在全世界范围的影响力，如果持续出现这样的情况必定会让日系车的声誉大大受损，因此在大发事件之后日本政府启动了全新的审查机制，同时加强对汽车制造商内部的认证机构监控，为的就是避免这样的情况出现。值得一提是这已经不是日系品牌第一次出现数据造假的情况。在2015/2016年间三菱就为了获得日本政府的补贴因此对油耗以及排放数据造假，导致了之后被日产收购。
事实上，这不是日本政府首次对汽车业界进行监管，在1970至1980年代因为日系车性能车款的出现导致了车祸案例飙高，在那个时候日本政府就推行了“君子协议”，虽然不是明文禁止但是日本政府还是希望日系性能车可以将马力限制在276Hp/280PS，而这个协议一直到了2000年代才开始解除，这也是为什么在这段时间内日系性能车偏少的主要原因。
