最近车圈大佬互怼的事，结结实实在网上火了一把。
事是这样的，11月4日晚，何小鹏在朋友圈发文表示，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
虽然没有明说，但稍微了解事件经过的人都知道，何小鹏此番言论就是在回怼余承东。
因为就在不久前，何小鹏接受《42号车库》采访时说了句：“大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%是假的，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。友商的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
而且何小鹏还在采访最后补了一刀：在很多事情上，我还是有我的节操，虽然不是很高，但肯定比友商高。
何小鹏这人平时也不惹事，但这次为了流量是真豁出去了。
于是问界这边也坐不住了。
11月3日晚，华为常务董事余承东在朋友圈在朋友圈转发一篇名为《OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开》的文章并发文称：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”。
然后亲自在评论区素质三连……
事情发展到这里，关于这件事到底是谁先“动的手”的讨论已经没意义了，
可能在普通吃瓜群众眼里，余承东何小鹏的隔空互怼，是关于AEB的讨论，是关于汽车行业技术变革的讨论，是一次严肃到了极致的产业讨论。
但在同行眼里，这哪里是车圈严肃讨论啊，这明明就是车圈搞笑二人转啊。
这里可以先给大家介绍一下AEB。
它是自动紧急刹车系统的简称，是汽车主动安全技术的一种，就是通过雷达测算车身与周围障碍物的距离，并且通过数据分析计算事故发生的可能性。如果有碰撞风险，系统就会主动刹车，避免事故发生。
可能不明就里的车友看到这里，可能觉得吵吵AEB还挺好的。
毕竟作为重要的辅助驾驶技术，AEB一定会在未来成为新车标配，就算本次AEB之争吵的再不体面，只要能引起消费者的重视，对汽车行业的长远发展肯定也是一个利好。
而且越是这样争下去，就越有利于那些有真技术的车企。
但，车圈内的人不这么看。因为车圈内的人太明白这种争吵是啥情况了，你以为他俩吵的是架，实际他们吵的是话语权。本来AEB这个事，拼的是技术。但这两人一吵起来，好像搞得圈里就只有这两家才有这个技术，其它家根本不重视一样。
本来是技术之争，最后变成了两家车企之争，格局一下大了有没有。
只有真正扎根在这个领域的人才清楚，在AEB这个技术上，这俩吵起来的新势力车企还真属于是弟弟级别的。因为真正有技术的车企，从不屑于用吵架出圈。
其实大家心里也清楚，安全这块除了沃尔沃，真的没人能挑大梁！
早在2008年，沃尔沃就拿出了AEB技术，看着这些车企在讨论沃尔沃十多年前的技术，沃尔沃内心想必不太能理解。
而且在沃尔沃AEB推出后的15年时间里，这项技术一直在进化中。
目前沃尔沃的AEB系统已经加入了主动避让的功能，从技术实现的角度来说，这要比普通的AEB技术复杂太多，这个系统的触发主要分为正面碰撞和车尾碰撞两种。
比如当XC60迎面来车，即将发生碰撞时，系统会主动激活转向辅助，帮助车辆返回正确的车道，避免发生正面碰撞。
而如果遇到慢行或者静止的物体，车辆仅仅通过制动，无法避免碰撞，XC60也会激活AEB的紧急避让，但是这个时候需要驾驶员自己有转向的动作，系统检测到转向力度不足以避开障碍物，会加大力度帮助驾驶员完成避让。
但在XC60的正面碰撞中，如果打了转向灯或者是没有任何转向动作，AEB系统一般不会激活，我理解这是沃尔沃充分尊重车主的意愿，避免很多新车型闹乌龙，强行干预驾驶的情况。
而车尾碰撞主要是车主在行驶中并线，所以在行驶过程中，如果XC60车主没有注意到后方来车，AEB系统检测到有碰撞风险，会强行把车辆拉回原来的车道，阻止驾驶员并线。这就是沃尔沃的City Safety城市安全系统中AEB的重要作用，尽最大可能帮车主避免事故。
此外，作为沃尔沃汽车的主力车型，XC60还对很多细节做了针对性优化，比如驾驶员打开了转向灯或正在主动驾驶模式下，紧急避让辅助功能将不会进行干预，在保证安全的前提下充分尊重驾驶者。
而沃尔沃XC60拥有的这些技术实力，不管是造车新势力还是其他的传统品牌，目前都还不具备。这也印证了沃尔沃的那句豪言壮语，“新势力会的沃尔沃三年就学会了，而沃尔沃会的新势力十年也学不会。”
当初的友商，对沃尔沃冷嘲热讽，说沃尔沃话说的太满，只会拉高仇恨值。结果看看现在的友商，在搞辅助驾驶和主动安全的时候，那个不是默默跟着沃尔沃身后模仿……
最终还是那句话，那些互怼的言论，或许是商战的一部分。但只有真正懂行的车企才会明白，最终能帮助自身赢下商战的，只有技术。因为只有技术永远不会诡辩，只会用事实说话。
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