在如今的新能源领域，特斯拉可以说是纯电动汽车的先驱，这就好比奔驰之于燃油车的地位。也毫无疑问是占据头把交椅的位置。但对于很多消费者来说，追求所谓的虚名还不如更务实一些，因此特斯拉在中国整体新能源市场，销量的占比逐渐被更多智能化、产品力、性价比的所取代。同时，中国人更喜欢SUV，内饰产品力相似的Model 3的销量很大程度上也被自家的Model Y所分流。说明它的竞争力在纯电轿车领域也不如从前。正如国产车的崛起，例如前不久刚刚推出的智己L6，即便是与Model 3同价位，人们也越来越多的会把兴趣集中在了国产高端品牌之上。
虽然智己L6前不久公布的预售价范围之前23-33万之间，与特斯拉Model 3重合度颇高。不过据近期所透露出的消息来看，这款新车或将21.99万元起。并且在北京车展公布了这款车全系标配ISC智能灯语系统，它在LS6上的选装费用需要8000元。并且比入门的小米SU7多了激光雷达+ORIN-X，后轮转向，双层玻璃，这展现了极大的配置诚意，即便是在非常内卷的国产纯电动新车领域中，它都是配置拉满。因此它在也更加拥有硬刚同价位国际大品牌的实力。
首先在车身尺寸上，智己L6的长宽高为4931*1960*1474mm，轴距2950mm，定位为一款中大型轿车。
而特斯拉Model 3的长宽高为4720*1848*1442，轴距2875mm，定位为一款中型轿车。因此在车身尺寸上，智己L6就具有很大优势。
在设计上，特斯拉Model 3颜值不俗，但全新换代之后的第二代车型似乎变化不大，而对于很多人来说有些审美疲劳。细长条的大灯设计似乎有些困倦的神态，个人认为特点甚至不如上代鲜明。
当然整体溜背的设计，轿跑化的姿态依然非常经典，只是如今的特斯拉的设计也过于套娃，人们甚至都难以分辨出Model 3与Model Y之间的明显差别。
智己这个品牌，自从第一款车型L7上市之时，它的惊艳也给人们留下了深刻的印象。随后上市的智己LS6科幻的氛围所营造的档次感，也坚定了这个品牌会一直走高端豪华的路线。如今的智己L6作为一款运动轿跑，定位比L7更亲民。
其蚌壳式的发动机罩，并且在前轮两侧向上隆起，就是为了拥有最佳空气动力学的同时，更好的照顾到双叉臂前悬的布局。同时向两侧拉伸的大灯设计，更是为整车营造了宽体的效果。
侧面设计上，修长的车头，以及C柱到车尾完全一体化的溜背，构筑出了作为一款轿跑的黄金比例，看上去性感，迷人。
而尾部设计上，车顶线条向内收缩，在尾部形成的鸭尾翘臀位置比一般的轿跑看起来都要高，让车尾形成了一个凸字形的轮廓，配以贯穿式灯带的点缀，形成了极强的层次感，并且更加突出了后翼子板上腰线的轮廓。
如今很多溜背车型并没有采用掀背尾门，毕竟大面积的掀背尾门需要额外增强车体的结构，付出更高的成本。因此为了美观，人们也只能忍受较小的开口，在装载行李时会遇到麻烦。而智己L6却采用了掀背设计，更高的实用性也是更好的照顾到了用户的需求。
关于内饰设计上，笔者个人对于特斯拉的不认同，他不能代表很多用户群体对于智舱的需求，不仅体现在于极简的设计看上去是否“简陋”的问题，而是操作方式上的不同，会明显的增加适应与学习的时间，这也是特斯拉与苹果这类美国科技企业的一种理念：尝试“驯化”用户去适应自己的设计逻辑，一旦适应，也会同时排斥其它同类产品的操作逻辑。
其中个人最无法忍受的，就是屏幕换挡。它让本来简单直接的操作逻辑，变得更加间接，复杂。而且它的方向盘后方不再有任何拨杆，转向灯也集成在了方向盘多功能按键之上，而且就连雨刷这种非常常用的操作都置于了屏幕之中。
而且这一代Model 3也没有配备仪表，完全置于大屏左侧，同时也没有配备抬头显示，因此想要查看车辆速度只能歪头向右，非常影响驾驶安全。当然，类似这种操使用习惯的问题，仅是个人观点，但也能够代表很大一部分用户群体。毕竟花钱买车，还是更应该取悦自己，而不是迎合或适应别人。
话题说回到智己L6，走进它的车内，映入眼帘的就是的26.3英寸主屏和15.5英寸副驾屏横跨整个中控。同时下方还配有一块10.5英寸的操作屏，构筑了T型布局的矩阵，同时还搭载了高通骁龙8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型。
虽然目前的展示车配备了半幅方向盘，但同时也有传统方向盘可选。虽然作为新能源车，很多操作也置于了车机之中，但大灯与转向灯、档杆，依然采用了传统的拨杆形式，让你感受强烈科技氛围的同时，也不需要上手适应的过程。
当然，车机所搭载IMOS 3.0智能交互习题，运用AI算法、大模型技术，能够让车内的交互实现更多的场景化，全画幅数字驾舱屏集成全域数字视野补盲、雨夜模式、一键AI代驾等功能，其全新多视角Carlog，可以实时调用车身四路摄像头，捕捉最美的镜头角度；AI大模型主动感知记录“高光时刻”，一键转发分享社交朋友圈。
City Drive还可以通过算法甄选美食、热门景点、文化地标等最火最热的视频，让用户也能够让用户高效的去寻找想要去的地点。
当然说到纯电车最本质的问题，就是性能和续航。特斯拉Model 3提供了续航为606km的后驱版、713km续航的四驱版，以及623km的高性能四驱版，百公里加速分别为6.1s、4.4s、3.1s。
而智己L6提供了650km续航的后驱版、770km续航的四驱版，以及1000km续航的Max光年版本（驱动形式和具体数据有待后续公布）。而1000km的顶配车型既然叫做“光年版”，个人猜测也许希望与“光速”有着一些联想，也许它会是一款性能更强的车型。
虽然两款车都配备了智驾系统，但智己L6却“堆”满了最先进的硬件系统。全系标配126线的激光雷达与OrinX芯片，254TOPS的算力，12颗超声波雷达、激光雷达点云数量为78万/秒，前方最大探测距离200米。并且官方宣布在第四季度实现全国范围的去高清地图城市NOA。
而特斯拉Model 3的辅助驾驶芯片为2颗HW 4.0，采用500万像素的双目感知摄像头与7个车身摄像头，采用的是目前世界上最先进的纯视觉的方案。但这种方案过于依赖图像数据，其成本较低，当然也能够在低光照条件下有着很强的适应性。而激光雷达通过获取周围环境的三维信息形成模型，因此不受光照条件影响，能够穿透雨、雪、雾等恶劣天气条件。
其实纯视觉与激光雷达两者结合效果最佳，智己L6同时也配备了双目摄像头的视觉系统。但特斯拉Model 3仅配备了单套视觉系统，因此它的硬件条件相对来说并不是最先进的。
最后再说一下智己L6在底盘与操控上同级鲜有的看家本领，就是它的这套灵蜥数字底盘。其全面升级的云台舒适制动功能，尤其在大角度高速弯中，云台车身高效抑制车身侧倾。就在昨天，智己 L6 在麋鹿测试中刷新了之前的记录，成功突破85km/h，再次证明了自己强大的操控能力。
而最具核心竞争力的便是它的主动转向，这项配置之前总是搭载于很多百万级豪车之上。而这样的配置能够让车长将近5米的车，如POLO、飞度一般灵活。
这套系统能够让智己L6的转弯半径4.99米，不仅可以在更狭窄的地方调头，更可以停进狭窄的车位，操控也更加灵活，轻盈，走街串巷也会更加轻松自在，这也是特斯拉Model 3完全不具备的优势。
综上所述，在同价位中，智己L6无论是在空间、车内的操作逻辑与智能化、动力与续航、底盘技术、智驾的硬件条件，都可以说全面“碾压”特斯拉Model 3。当然任何一个国家的本土品牌，性价比要比外来品牌高，这本理所应当。但至少我个人对于这两款车之间的对比，还是集中在不同的设计理念所形成的操作逻辑。尤其是先前驾驶传统燃油车，且从来没有接触过特斯拉的用户来说，能否适应一些奇怪的操作，还是未知。当然，配置更高，技术更先进的国产新能源，且是上汽这种老牌大厂出品，品质有保障，也不用担心它会“跑路”，智己L6还是非常值得考虑。
