中汽协在近日公布了四月份中国市场汽车产销数据，数据显示自主品牌的份额达到了惊人的63.5%，远超日系、德系、美系和韩系；作为对比，德系的品牌份额为16.6%，日系的品牌份额为12.2%、美系的品牌份额为7.5%，韩系和其他则是不足2%，几乎可以忽略不计；从数据来看，自主品牌的份额对其他厂商几乎是“碾压”的水平。
数据还显示，比亚迪上个月的乘用车零售数量为25.4万，份额占比为16.6%，也就是说日系品牌加起来的份额已经不如比亚迪一个中国品牌了；小宅认为比亚迪的崛起对日系品牌的冲击是最大的，一方面比亚迪推出的主流车型在价格方面与日系品牌的主流车型重合，另外一方面则是日系车引以为傲的“省油”在DMI技术面前不值一提。
相比日系车通过降低动力、降低车身重量的方式来节省油耗，比亚迪的DMI技术即便是车身更重、提速更快的情况下，反倒是更加省油；其实还有一点，7.98万元的秦Plus DMI 荣耀版直接杀穿市场，飞度的价格但是远超飞度的配置自然可以吸引到消费者的青睐，秦Plus DMI荣耀版三月份的单月销量已经超过了三万辆，是当之无愧的爆款产品。
销量前十的车型中，日系车只有轩逸一款车型上榜，而比亚迪则是有秦Plus DMI荣耀版、海鸥、宋Pro DMI、宋Plus DMI、元Plus等多款车型上榜，比亚迪的爆款能力要远超日系品牌；比亚迪能成功的原因很简单——新能源技术方面的领先，比亚迪在三电技术方面不仅技术成熟，同时还具备成本优势，这也是能推出7.98万元DMI技术新能源汽车的主要原因。
比亚迪还是全球第二大动力电池厂商，作为新能源汽车中成本占比极高的元器件，比亚迪可以实现自主生产，这是很多汽车厂商所不能做到的。
值得一提的是，丰田全球首款纯电轿车 bZ3采用的就是比亚迪刀片电池，可见日系品牌对比亚迪的电池技术还是很认可的。
