电比油低政策贯彻实施之后，新车价格大为跳水，老车主们直喊背刺，仅一年新车就亏损如此严重，同时二手车商也面临着极大的压力。
而随着“反降价联盟”土崩瓦解后，不愿抛弃利润的部分合资选手，却拿出了各种“套路”政策，来吸引到店。
真诚与套路并存的汽车市场，在降价潮为主旋律的今年，谁获利，谁又受伤？
“降价潮”的由来
降价潮这件事，自国家对新能源退补之后，把竞争权重新交回市场时就开始。原以为车价大涨的时代，却来到了“生死存亡”的分叉口。
威马、云度、自游家等倒闭，则是最好的案例。市场这张大滤网，把实力强大的车企都给消费者挑选出来了。
因此你能看到700万销量达成的比亚迪，高端品牌遍地开花的吉利，刷新推新速度的长安启源。
当然，还有玩弄消费者的“顽固派”，海报里大肆宣传降价三万，实际是各种优惠券叠加之后才有，而取得这些优惠券的难度，不亚于中彩票。
反观比亚迪的“增配减价，电比油低”荣耀版操作，就显得非常实诚了。而价格直降20%的背后，展现的是一家车企的供应链优势。
比亚迪在正式停产燃油车，确立新能源的轨道后，逐渐建立起了全行业羡慕的供应链体系，并且几乎做到了上、中、下游全产业链闭环，核心零部件基本达到自产自研自供水平。
另外一点，比亚迪注重供应链本地化，强化了抗风险的能力。所以，遇到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素时，比亚迪规避风险的能力也是业内拔尖的。
行业内流传着一句话，“除了玻璃和轮胎，比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。
其他中国品牌新能源车型虽然没有那么强大的供应链体系作为保障，但作为新能源车最为核心的部件——电池。价格也在不断走低，今年2月底，磷酸铁锂已跌至4.3万元每吨。
做个对比，去年同期磷酸铁锂的价格超过16万元每吨。所以这也是2月份车市价格不断下调的原因。
所以，综合以上分析可知，降价潮到来的原因就很明朗了：“市场竞争加剧、原材料降价、头部车企引领”三重作用下的结果。
等等党的胜利？
有人发愁，必然也会有人欢喜，降价潮之下，获益最多的是等等党吗？
最近我在网上冲浪的时候，看到一些某音博主做的选题挺有趣的，在汽车市场，我们口袋里的钱，明显是升值了。
在大量原价20万附近的合资中型车，中低配型号已经进入 10-15万的价位，例如：帕萨特、亚洲龙、君威、天籁、雅阁、迈腾。
而原来10-15万价位的合资紧凑型车早就进入了几万块的价位，例如：轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、宝来。
买车，对于消费者来说已经是so easy的一件事，你以为这个背后是规模化上来的结果吗？
并不是！有句话这么说，如果没有中国品牌，合资车价格是没有办法榨干水分的。所以，这是市场竞争、倒逼的结果。
而车市内卷之后的结果，是老百姓、等等党受益。
作者作为被背刺的一员，只能安慰自己“早买早享受，迟买享折扣”。
玩不过，就差异化
一些传统的老牌车企，在竞争激烈的新能源时代，也进行了战略的调整。
例如，放缓了电动化。
奔驰召开了2023年的财报发布会：奔驰的董事会主席说，会推迟之前的“2025电动车销量占比50%”的目标，未来10年内，将继续更新内燃机汽车产品阵容。
而在2021年的时候，奔驰定的目标是：在2030年实现全面电动化，之后就“只造”电车了。
到这，相信阅读理解能力还行的朋友都应该明白:奔驰并不是打算放弃做电动车，只不过之前喊的口号有点太大了，所以针对之前政策做个调整。
其他像什么奥迪、福特、通用，情况也和奔驰类似。
奥迪CEO去年接受采访的时候，也是说：我们会放缓推出电动车的速度，短期内继续推广内燃机、插电混动汽车。
那这些燃油车时代的汽车大厂，为什么要放缓全面电动化呢？
首先，从全球来看，电动车市场确实在一直增长，但总体的体量有限，市场的盘子就那么大。
就拿美国来举例子：
2023年纯电车的销量占比只有7.2%， 一成都没到，就算加上插混的1.9%，也不到10%。
换句话说，这些汽车产业比较发达，开了几十年油车的国家，大家还是更愿意买油车一点。
全球视野来看，新能源车真正卖得好的地方，确实就在我们国内。
但偏偏在国内市场，这些国外燃油大厂造的电车，又卷不过国产电车。
毕竟厂家是要赚钱的，所以长期、稳定的赚钱也很关键。眼看自家电车销量在短时间内没有爆发式的增长，所以油车的基本盘还是要稳住的。
但是，真的不用担心，能源转型这件事，依然是大势所趋。
欧盟理事会23年3月份就批准了燃油车禁售时间表：2035年起欧盟境内就禁止销售非零碳排放的燃油车了。
说简单点，就算车企不想发展电动车，趋势还是摆在那儿的，想掀桌子，搞不好把自己掀没了，不太现实。
像奔驰，2023年的研发费用是100亿欧元，其中就包括了新一代的纯电平台MMA。油车、电车一起做，两条腿走路，肯定比一条腿，单脚跳着走要来的稳吧！
所以，当前持币观望购车的网友们，还是需要遵循买油车选合资买电车选自主，准没错！
而且随着技术的进步，发动机热效率的提高，部分优秀的纯燃油车，油耗也控制在6L每百公里左右，能耗成本也不高。
二手车商直喊“惨”
降价潮的风波里，喊“惨”的二手车商们也不在少数。昨天我发了比亚迪元UP上市的价格，他评论了一句：“可怜我的元PLUS”。
换句话说，这辆2月份收回来准备小赚5K的准新车，它再出售，绝对是亏钱的。
不过面向今年降价潮的行情，它也向我透露，“我们收车都是随行就市的，新车跌得厉害，我们的收车价格自然也不会高到哪里去。现在卖车的人觉得新车价格跌得那么厉害，都想着多开几年回回本。
与此同时却多了很多买主，他们都想过来捡捡漏。
这次价格战对很多二手车商来说，好像真的没啥问题。主要是现在整个二手车交易的逻辑和之前已经有很大的不同，估计也是大家挨过太多次价格战的毒打，然后训练出来的。
以前买卖二手车真的可以一本万利。只要你能把车收回来，基本就不会亏钱，哪怕握在手里一两年都没事。
但现在不行，尤其是电车更加不行，一来它的贬值很快，毕竟电池即便放着也是有损耗的嘛；二来现在新能源市场的另外价格很不稳定，你不知道什么时候又打价格战了。”
所以，现在很多二手车商都喜欢做流通性很强的车。最好到手一两个星期、两三个星期就能卖掉，只要握在手里一两个月，很多人就开始慌了。
所以，降价潮对于二手车商来说，并没有我们想象中的那么惨。
另外，在新车市场偶有唱衰合资车企的声音，但是在二手车市场，合资车企的表现还是非常强劲。
由中国汽车流通协会发布会的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，合资车企中排名前十位的保值率都超过60%，其中最高的一汽丰田三年保值率更是达到了69.34%。
所以在购买二手车的时候，合资车依旧是消费者和车商青睐的车型。
写在最后
降价潮之后，对车企、消费者、二手车商甚至是整个汽车产业链的从业者都产生了不同程度的影响。
但站在消费者的角度来看，绝对是一件利好的事情。无论大城市还是小县城，汽车已经走入了寻常老百姓家庭，汽车时代已经到来。
而这，不就是我们改革开放之后所期待的盛况吗？
