模仿、自主创新、反向输出技术。
这是上汽集团副总经理芦勇讲述的荣威发展三阶段，也是中国汽车的缩影。
奥迪与上汽签订协议使用上汽的纯电平台造车；
丰田在华合资公司欲采用比亚迪的DM-i插电混动技术造车；
长安马自达透露将用长安深蓝SL03的平台复活经典的马6；
丰田、奥迪要和华为合作智能驾驶技术；
大众入股小鹏，为了用小鹏纯电平台和智能化技术造车；
全球第三大汽车集团斯特兰第斯也入股零跑汽车，目的也是谋求智能化技术......
这些事件集中发生在过去一年。
中国车企正在经历“柏林会战时刻”，而插在地方腹地的红旗就是智能化、电动化......
2024年自主品牌的两场重要战役。1.压缩合资品牌在中国的市场份额。2.让携带最新技术的中国车大规模出海。
第二场战役的排头兵就是上汽——汽车出口量最大的车企。
上汽的拳头技术是DMH超级混动，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。
该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。
不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L。
未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。
例如：
-发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；
-变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；
-能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
