“出尔反尔”的马斯克!

妍妍创意2024-05-11 23:40:55  88

导语:裁撤了自己,兴奋了对手。

马斯克,挺忙的。

几天前,搭乘私人飞机来来中国推动FSD入华的马斯克,再次拿出他一如既往“手起刀落”的风格,回到美国还不到半天,他就突然解散了特斯拉整个超充团队,包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇。

马斯克对于超充团队的裁撤架势,可谓是“一网打尽”。

从高管到负责销售的员工,无一幸免,多达500名员工。超级充电团队前员工威尔·詹姆森在社交平台X上写道,“马斯克让我们整个充电团队都走了!整个团队都不清楚被裁的原因。”此外,负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺也已于4月辞职。

业内猜测,特斯拉裁撤超充部门和电池部门,主要原因是技术进展不及预期,竞争激烈且难以盈利。如今,整车电压平台从400V升至800V,系统总成本增加10%-20%。一根高压快充桩的成本,将会是20-40万元左右,再加上后维护成本、人工成本等,确实是财力决定一切。

这一番手起刀落的裁员动作,让特斯拉股价经历了过山车般的跌宕起伏。虽然,裁员之后,马斯克表示,特斯拉计划扩大超级充电网络,但在新建地点的扩张速度将有所放缓。

放缓一说,并未能阻止不确定性的扩大。所以,业内发出疑问,特斯拉不准备进一步发展超充了吗?而且,马斯克大笔一挥,让北美的汽车产业也陷入了迷惘之中,甚至还产生了一些动荡。

为啥呢?

因为,多年来,特斯拉一直是美国电动车充电网络建设的佼佼者,在全美范围内建成了覆盖面最广、建设和运营能力最强的充电网络。特斯拉的充电布局,被视为推动美国消费者接受电动车的关键一锤。

如果这一锤,出现了问题,或者像这样大幅削减投入,对于美国电动车的发展,所带来的打击,可以用得上“重创”二字。毕竟,制约电动车销售增长的一个重要原因,就是电动车基础设施建设的滞后。

数据显示,在北美地区,74%的高速充电器由特斯拉提供。并且,底特律的汽车品牌也决定采用特斯拉的NACS充电标准,这意味着特斯拉的充电标准更有可能成为北美的行业标准。一旦,如果特斯拉不能再在公共充电领域保持领先地位,则可能会拖慢北美市场的电动化转型。

因为,北美市场的电动车价格相对较高,且充电设施并不完善,所以电动车的渗透率一直发展缓慢。基于此,一个共识是,北美电动汽车的发展一直依赖于特斯拉的领导地位。

有人问,全美国的电动车发展就指望特斯拉一家来带动吗?是,也不是。

虽然来自底特律的通用和福特也都在电动化进行努力转型,但那是长期规划,最近的重心都是纷纷削减电动车产能计划,加大对混合动力车型的投放力度。

此外,马斯克的决断,也让那些一直与特斯拉在充电设施建设方面保持合作关系的伙伴们,感到了非常大的不确定性。毕竟,谁也不想看到,快签合同的时候,联络人被裁了。

有供应商抱怨,与特斯拉进行了七、八个月的谈判,快要签约的时候,参与项目的团队被解散了。德州奥斯汀的Bullet EV Charging Solutions的联合CEO平特尔表示,他们原计划在特斯拉的推动下扩展到其他州,现在必须重新评估这些计划。

而且,特斯拉没有事先向投资者发出“裁撤团队”的警告,让资本市场对于特斯拉此举产生了怀疑。股价的大幅波动,也反映出投资者对于特斯拉来发展的不确定性。

本来资本市场对于特斯拉的裁员的反馈相当消极,裁员通知发出之后,特斯拉收跌5.6%。“特斯拉股票这两天过山车,手都抖了。马斯克这种难以预测的行为,是每个投资者的噩梦。”

再加上,在特斯拉非常依赖的中国市场,在长安、吉利纷纷选择和蔚来开展换电合作之后,在奔驰、宝马联手搞超级充电站,各路品牌纷纷快速发展超充的时候,特斯拉裁撤超充团队,对于销量的提振来说,并不是一个好消息。

目前,在中国电动车市场,正走在从摆脱400V低压架构,转向800V高压架构发展的路上,充电桩将迎来新一轮的升级。可以说,被视为是解决电动车里程焦虑最理想的技术路径,超充有着广阔的市场空间,各大车企都做好了拼杀的准备。

按照宝马和梅赛德斯-奔驰的计划,到2026年年底,超级充电站数量至少达到1000座,落地超充桩约7000个。沃尔沃、极星、路特斯、捷豹路虎和闪电速能科技发起成立“中国充电联盟闪充委员会”,将共同建设大功率超快充网络。

超充竞争的“内卷”程度,可见一斑。

不过,美国电动车的发展,并不会因为特斯拉的裁员,而被中断。马斯克裁掉超充团队,让竞争对手感到无比兴奋。比如,石油公司的电动车充电部门BP Pulse,就明确表示,加快抢占增量市场的机会。

抢占的,就是特斯拉“丢掉的”那些合作伙伴。BP Pulse美国公司首席执行官对媒体表示,“欢迎陷入困难的房地产合作伙伴随时打我电话,或者可以在社交媒体上联系我。”

为啥如此兴奋呢?

一是因为,特斯拉确实是北美电动车市场的风向标,主动让出来的充电市场,能够让竞争对手填补增长空缺。而且,彭博新能源财经此前估计,到2030年,特斯拉的充电服务每年可能带来约74亿美元的收入。摩根的分析师也曾对特斯拉充电业务做出了高达1000亿美元的估值。

多么有诱惑的增长潜力。充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan就说得很直接,公司“渴望”吸纳(前)特斯拉的员工,并正在与被搁置建设的场地展开谈判。

另外因为,特斯拉的NACS充电桩坐拥标准和成本优势。据J.D. Power等机构的消费者调查结果显示,特斯拉的超级充电网络不仅是美国最大的,也是最可靠的充电网络,2月底特斯拉还开始在北美地区向非特斯拉车主开放充电桩。

马斯克曾表示,“如果特斯拉超充网络是一家独立的公司,它本身就将跻身财富500强,仅仅靠超充系统。”当领头羊速度放缓,那么就会有人想成为新的领头羊。能不兴奋吗?

那怎么行?

为北美电动车市场开疆拓土的马斯克坐不住了,急了,然后就“出尔反尔”了。

5月10日,马斯克发帖称,“重申一下:特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩大超级充电网络,新建数千个新的充电桩。这仅仅是新站点和扩建的成本,还不包括运营成本,运营成本要高得多。”

马斯克的言外之意,也说得很明确了:你看,我准备好了钱,来继续扩大超充网络,那些想抢市场的,把心思收一收吧。

不过,泼出去的水,收不回。

毕竟,马斯克都把自己的超充团队一网打尽了,还不允许别人蠢蠢欲动吗?

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