时至今日，国内皮卡市场已历经了40年风雨，却在很长的一段岁月里充当了商用工具的定位，当时搭载的多以手动变速箱为主。尽管商用车型现在依然是国内皮卡市场的基本盘，但随着技术的迭代和进步，多种多样的自动挡皮卡相继推出，从2014年江西五十铃D-MAX推出的首个带有5AT变速箱车型，到今年北京车展亮相的搭载2.4T+9AT的长城炮，这十年来，国内皮卡的进步可谓是相当明显。
首先，关于9AT变速箱并不是首次搭载于2.4T长城炮上，但在起售价12.58万这个价位的皮卡上，确实是首屈一指。要知道，9AT变速箱在此前可是装在它的老大哥—山海炮身上的，这样来看，搭载9AT变速箱的长城炮可谓是当今国内皮卡市场的又一大“杀器”。
那么说到9AT变速箱，就要谈一谈它到底是怎么工作的，有什么优势。本次提到的9AT变速箱是长城自主研发的，之前率先搭载于3.0T+9AT动力组合，而这款9AT也是当下国内首款纵置9速液力自动变速器。
该变速箱采用了自主开发的液力自动变速器结构方案，可以通过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化，速比范围达8.843，1挡齿比为5.288。而这个数据简而言之就是，更大的齿比范围可以让汽车在行驶过程中拥有更低的转速，从而降低汽车在高速路况下的巡航油耗。
相较于采埃孚9AT和通用9AT的1挡速比成绩均在4.69-4.7之间，长城9AT在这方面的成绩可以说是站在国内皮卡技术研发行列的第一梯队。
长城汽车9AT变速器采用紧凑高效的离合器系统、高效集成的液压控制系统、智能分配双泵设计等先进技术，可以拥有静谧、高效、兼容性好等全面性能优势，可实现高达600N·m扭矩的承载能力，可以更广泛的适用不同的行驶条件。
该变速箱可匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同扭矩的发动机组成动力系统，可满足中大型SUV、皮卡及高端轿车的空间搭载要求。
而在2.4T炮上搭载的9AT变速箱的档位设置上，共设置了9个前进挡，其中6挡为直接挡，7、8、9挡为超速档，在整车车速到达90km/h左右时可挂入9挡，能够带来更加的加速性能、换挡平顺性以及燃油经济性。
值得一提的是，长城汽车9AT变速箱还搭载了 “液力自动变速器结构方案”优选程序，其中液力变矩器作为汽车动力传递系统的总开关，其品质的好坏直接关系整车的NVH。
9AT变速箱的液力变矩器内部集成离心摆式减震器结构，从而让变速器噪音更小，震动更小，隔振减震效果更好。
在液压控制模块中，9AT变速箱深度集成了电子泵系统，并采用最新的高精度、高响应、低泄漏电磁阀技术，实现对变速器内部压力精准、高效控制。
另外，还通过“高效机械主泵+智能电子辅泵”的黄金组合，确保高效率、高响应地提供控制动力来源。除此之外，9AT变速器的驻车系统采用“机械锁止+液压控制”双冗余驻车设计，并自带驻车紧急解锁结构，便于整车或变速器故障情况下能应急解锁。
自从江西五十铃D-MAX在2014年首次推出了搭载5AT的版本，开启了国内皮卡市场的自动挡时代，当时国内在售的中低端皮卡，无一例外的都配备手动变速箱，而在匹配自动变速箱之后，一经上市，消费者们便享受到了驾驶的便利性，以及舒适性上的升级。
2015年，上汽大通推出了首个搭载6AT的自主皮卡，尽管是国内首个采用自动挡的国产皮卡，但当时T60还搭载的是法国原装进口的Punch 6AT，手自一体，相较于普通手动挡皮卡换挡相应速度更快。
2017年，郑州日产纳瓦拉正式上市，推出了5速手动、6速手动，以及7速手自一体变速箱共3种版本，在当时也算是对国内皮卡变速箱的发展进行了拔高。
但时至今日，2023款的纳瓦拉车型依旧搭载的是7AT手自一体变速箱，甚至去年全新上市的纳瓦拉越野版，变速箱也依旧如此。
直至2019年，长城皮卡正式推出了长城炮，不仅将国内皮卡正式带入到了乘用化时代，推出了乘用炮、商用炮、越野炮3种车型，更是国内首款搭载8AT自动变速箱的皮卡车型。
要知道，这一转变对于国内皮卡市场简直是质的飞跃，因为当时谁又能想到，在轿车和SUV上用的正火的8AT变速箱，会被长城放在了皮卡上呢？
写在最后：
自2014年江西五十铃D-MAX上市，推出了国内首个自动挡皮卡，以合资皮卡的身份开辟了这一全新的产品类目；而十年过后，2.4T炮以国产皮卡的身份，搭载了行业前列的9AT变速箱，并且售价达到了12万级别；时光荏苒，让人不得不感叹国产车硬核技术发展的迅速，也再一次让不少消费者挺直了脊梁。
