“我是i人，但也向往自由。”
有人说，在汽车电动化的浪潮下，那些传统与经典不会再是消费者眼里的香饽饽。东风本田引入CR-V 20年，堪称城市SUV的经典标杆。那么在新消费时代下，这样的经典会有怎样的拥趸呢？于是，我们采访了一位年轻的CR-V车主——王先生。
刚见到王先生时，他正在用一块绿色的抹布擦车。
“最近桃花开了，周末带家人去了趟龙泉山（成都著名赏花地）”。
在别人眼中，王先生是最典型的成都老土著，从小学到大学，乃至进入体制内工作，一直呆在本地。王先生笑道，“单位同事经常开我玩笑，说我的人生被困在三环以内，所以自从买车以后，我周末在成都的时候就不多了”。
而一聊起爱车CR-V，作为一个青涩的95后大男孩，王先生有如老司机般的稳重和老练。
问：你好，可以简单介绍一下你和你的车吗？
王先生：好的，我是96年的，金牛座，自认是典型的I型人和J型人，现在在一家区属事业单位工作。这台车是2023年8月购买的，全新一代CR-V的插混车型，当时选的是顶配，不过4S店优惠了两万，也没有购置税，落地25万多。
问：是什么契机让你了解到这款车，又为什么决定购买CR-V e:PHEV？
王先生：我从小喜欢汽车，很早就知道本田这个品牌。长大后对汽车品牌越来越了解，加上我是学工科的，对本田这类技术型车企非常有好感。在我看来，CR-V是最能代表本田品牌的车型，东风本田CR-V又有20年的历史。可能不是所有人都会喜欢这台车，但很少听到有人说这车不好的，CR-V的口碑经得起时间考验。
而且我是金牛座，省钱对我来说是个乐趣，CR-V插混的技术可以做到市区用电，出城用油。CR-V插混的纯电续航有70多公里，对于我平时上下班代步是满足了，家里也安了充电桩，晚上低谷电2毛多一度，充满电4元左右，工作日代步的话，5天20元左右。
但我更多时候还是喜欢开CR-V插混出去自驾，短途长途都有，短途比如周末乐山一日游，当天打个来回。长途的话，去年十一和家人开车去了腾冲，开了1200多公里，这是我第一次开长途，也体验到什么叫CR-V插混的智能动力。满电状态自不用说，加速迅猛，动力响应快，输出平顺，开起来跟电车没两样。而长途驾驶途中，这台车大多时候都处于电驱为主的状态，即使顶着限速巡航，它依旧可以维持电驱，让我在高速上超车毫无压力，发动机介入丝滑，NVH控制很好，这次长途我们开出了馈电油耗5L/100km的水平，真心是省油省到家。总体来说，CR-V插混这种可油可电的车很适合我。
问：如果喜欢省钱，纯电动车应该会更省钱，没考虑过买纯电吗？
王先生：还真考虑过，我自己也去试驾过一些热门的电车，但想到各种充电焦虑和续航焦虑，以及电池安全问题，就果断PASS了。去年十一自驾游的时候，我是亲眼在服务区看到了纯电动车排队充电的场景，十分庆幸自己没有买纯电。我认为新技术当然是亮点，但可靠的技术才是好技术。本田的混动技术已经过时间和市场的考验，是成熟又可靠的，而CR-V又是一款畅销多年的靠谱座驾，所以东风本田CR-V插混简直就是我眼中的不二之选。
问：CR-V e:PHEV在你的生活中扮演什么角色？
王先生：我把CR-V看作是一个好帮手，有车以后，上下班自然是轻松很多，不用挤地铁。尤其是加班到很晚，在地库看着有一台车在等你，那种安全感很满足。而且买车后我更爱出去玩了，以前没尝试过和家人一起露营，现在就敢大胆走出去，CR-V空间很大，哪怕睡在车里也不觉得难受。因为CR-V，我在工作与生活中找到得以平衡的状态。
问：你现在开的是CR-V e:PHEV，如果让你给同样想买CR-V的人推荐车型，你会推荐什么配置？
王先生：一定要三选一的话，我还是建议插混，可油可电YYDS。很多人以为插混是有电用电，没电用油，用油的时候油耗特别高。其实CR-V插混不充电的时候就是一台混动车，不仅依然是电驱，油耗也比同级油车低很多。CR-V插混本身就是最高级的CR-V，它不仅配置和性能更好，还更节能省钱，CR-V插混版无疑是更全能的CR-V。因此，我个人更推荐插混版。
问：距离第一辆东风本田CR-V驶出生产线即将满20周年，对这款车有什么祝福和建议吗？
王先生：首先希望厂家不要盲目打价格战，要坚守产品品质不滑坡，毕竟CR-V这么多年建立的口碑是钱买不来的。如果未来纯电技术更成熟了，我希望东风本田能推出纯电版的CR-V。然后我拿现款车型去置换，作为CR-V的用户，我是深刻体验到了东风本田的技术和品质是过硬的，我相信下一款CR-V也一定更好。另外，CR-V保值率很高，我相信置换的时候不会亏太多钱。
六代更迭 成功典范
透过王先生对CR-V的评价不难看出，即使面对新生代用户，东风本田CR-V依旧展现了足够的吸引力，并且收获了高度评价。作为一款问世多年的“老字号”产品，CR-V是如何做到精准把握不同时代的消费者的需求呢？这从CR-V的产品历史或许能找到原因。
本田CR-V于1995年问世，车辆名称CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，从字母意思上就能看出，CR-V在研发阶段就是强调舒适休旅的车。彼时SUV市场还是方兴未艾，第一代CR-V先是日本本土热卖，接着传递到北美市场。作为本田品牌首款SUV车型，一炮而红。
在首款车型热卖的基础上，本田于2001年顺势推出了第二代CR-V，并且面向全球市场，尤其是中国。2004年，东风本田引入第二代CR-V，让消费者见识到了城市SUV的产品魅力，相比传统轿车，更好的通过性不仅走的更远，宽敞的车内空间和人性化设计让用车生活更轻松便捷。
仅仅过了三年，2007年，东风本田就引入第三代CR-V，这一代产品脱离硬派户外感，展现了彻底的城市化风格，圆润的设计靠拢年轻人的审美，拥有CR-V不仅是时尚的选择，还意味着可以在城市中驾驶一台坐姿更高更宽敞更安全，配置更丰富的汽车。此后，东风本田CR-V连续5年霸榜中国SUV销冠。
进入2010年后，中国汽车市场爆发，各大品牌开始专注SUV的推出，千帆竞发，红了一款又一款新车。第四代CR-V于2012年问世，带来了更高效节能的地球梦科技动力，用先进的技术实力稳扎稳打守住了标杆口碑。有对比才有鉴别，也正是在竞争中，东风本田CR-V在SUV市场奠定了王者级地位。
随着电动化浪潮来袭，东风本田在2017年带来了第五代CR-V，不仅首次换装涡轮增压发动机，并且还首次投放了混动车型，被称为史上最省油CR-V，也是彼时汽车市场最省油的SUV，并在2021年带来插混版，成为国内首先推出燃油、混动、插混三种动力总成的SUV车型，再次突显了王者级产品力。
2022年，汽车市场格局在悄然发生变化。同年9月，第六代CR-V应运而生，动力、安全、智能均有提升，并陆续带来了CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV。在今天各大汽车厂家高呼“电比油好”或者“油比电强”的时代，东风本田CR-V以“全都给”的全能姿态，用最大的诚意回馈期待它的用户。
最后
有人说，技术革新的进程难免产生阵痛，但这份风险不应转嫁给消费者承担。因此，CR-V的价值在于市场永远需要值得用户信赖的产品。毕竟，无论技术革新还是市场变化，用户坚持热爱生活的态度没有变，希望平衡生活与家庭的诉求也没有变，这其中就潜藏着CR-V的成功之道。在电动化的浪潮下，东风本田CR-V这样的产品让用户不必掉入保守与激进的漩涡中，闲庭信步，也许东风本田CR-V已悄然拉开下一个20年的序幕。
