随着汽车产业发展步入新能源“快车道”，氢能源汽车也开启了小批量化的示范运营。在此前的北京车展上，东风汽车携“东风氢舟”氢动力平台亮相北京车展。“我觉得这个平台迄今为止算是最经济的，不管从主机厂方面还是从客户使用方面，都是最好的一个方案选择。”氢能研发总监李洪涛对飞灵汽车说道。
作为国内最早研发氢燃料电池汽车的主机厂之一，早九五期间，东风汽车就已开始探索氢燃料电池汽车的可行性。在2018年，东风汽车又牵头国内15家单位成功申报国家重点研发计划，开发国内首款全功率燃料电池汽车——东风氢舟e.H2。
在去年4月份，东风公司在“科技创新周”期间发布“东风氢舟”氢能主品牌以及“东风氢元”“东风氢芯”两个子品牌，为客户提供氢能汽车全栈式解决方案。其中，东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。
据李洪涛介绍，此次北京车展展示的东风氢舟平台，搭载的是130kW燃料电池系统，峰值功率可以达到150kW，最大马力可以达到200以上；采用70Mpa储氢，乘用车可实现续驶里程达到750公里。
“加氢本身挺快，在加氢站加氢，类似加油一样方便，像这台车3～5分钟就可以加氢气。”李洪涛说道。李洪涛认为，相较于电动车，氢燃料车具备高效、清洁、环境适应性强等特点。以氢舟平台为例，其有宽温域工作范围，可在零下40℃-60℃环境温度下工作。
不仅如此，储存同等能量情况下，储氢系统比动力电池包重量更轻。因为目前氢气以气态存储，储氢瓶材料主要以塑料与碳纤维为主，储氢系统支撑结构是金属框架形式。据李洪涛介绍，东风集团还在开发车载储氢模块化技术，通过一阀多控与集成创新，大幅减少部件数量，在实现轻量化、降低成本的同时提升储氢量。
另外，李洪涛补充道，由于高原地区空气相对稀薄，会对氢燃料电池汽车的性能产生一定影响，但是可以通过压缩机提高进气压力，来消除氧气供应不足现象。
在电动汽车中，电池安全是用户最为关注的问题之一。放在氢燃料电池汽车上，就是车载储氢罐的安全问题。李洪涛介绍，车载储氢罐本身经过非常严苛的安全测试，包括跌落、碰撞、火烧、枪击、震动等试验。
李洪涛表示，氢气是最小的一种分子，肯定会有泄漏，但它这个泄漏量远远达不到危险的界限。“现在中国大概有18000多台氢燃料电池车，目前还没有出现过因为氢气泄漏发生爆炸的事故，只要在它的规范标准内使用，它就非常安全。”李洪涛说道。
在氢燃料电池汽车的量产应用上，摆在普通用户面前的首要问题就是成本。比如：长安旗下的深蓝汽车在2022年曾经推出过一款氢燃料版本的SL03，售价高达69.99万元。因此现阶段，氢燃料电池更多的是应用在商用车上。
除了高昂的购车成本外，氢燃料电池汽车大规模应用还面临着基础设施不足、加氢成本高等挑战。这与电动汽车刚刚开始落地面临的是同样的情况，如今公共、家用充电遍遍开花，电车的补能问题得到有效改善。
另外，氢气的价格现在也在逐步下降，很多企业已经具备电解槽制氢这个能力了。李洪涛认为，低成本的制氢这需要整个产业链的共同努力，随着氢燃料电池领域的投入增多，氢气的价格也会往持续下压。“如果随着成本降低、加氢站普及，乘用车在规模上会占据优势。”李洪涛说道。
作为氢燃料汽车的先行者，中国首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已交付广东省佛山市开展示范运营；启辰首款氢燃料电池车型“启辰大V氢境”已经上市，率先在广州花都区开启商业化示范运营。另外，需要指出的是，上文提到的深蓝SL03氢电版并非全功率的氢燃料车型，而是插电+氢能。此外，东风汽车还正在开发岚图梦想家氢能版。
在燃料电池商用车方面，东风汽车开发了从4.5吨—49吨系列化车型。据了解，东风氢舟平台技术已经在东风的燃料电池商用车、乘用车上批量化应用，累计销售达到4800余辆，占比超国内26%。
“现阶段首要任务是把氢燃料电池整车的技术攻关好，把成本降下来，把性能提升上去；然后再拓展应用领域，比如说推广应用在叉车、船舶等；个人认为是要分阶段实施，再下一步就是产业链生态，把应用的生态打造好，各个环节都形成商业闭环。”李洪涛表示，东风正进行攻关车端氢能源技术的应用方面，未来会跟上下游企业去共建产业链生态。
