近些年，比亚迪秦PLUS EV几乎长期垄断着“国民电轿”头衔，市场销量、用户口碑等表现都不错。但随着更多车企加入A级电轿阵营，小编发现，秦PLUS EV“国民电轿”身份或将不保。这不，来自五菱天舆架构-D平台的——五菱星光EV，就是秦PLUS EV有力阻击者。
从消费者敏感的价格来看，五菱星光EV售价区间9.98-10.98万，秦PLUS EV荣耀版售价区间则为10.98-13.98万。在同等定位、都主打家用的前提下，星光EV更具诚意的定价，已经赢在起跑线。
但我相信，大家看到两车均有“10.98万”这一价格出现时，一定会反驳小编，定价一样，何来“赢在起跑线”？既然如此，那我们就以售价均为10.98万的五菱星光 2024款 共创版 510进阶型，和比亚迪秦PLUS 荣耀版 EV 420KM领先型这两款车为例，对大家高度关注的产品点，来一次大对比。（具体车型简写为星光EV/秦PLUS EV）
考虑电车，绝大部分消费者首要看重的点，正是安全、续航和充电效率。关于电池安全，大家对这两台车都不用担心，星光EV搭载的“神炼电池”完成了百万0自燃考验，且有中汽研官方背书和安全认证。秦PLUS EV的“刀片电池”也拥有较大装车量，安全已然做到了“看得见”。
但在纯电续航部分，星光EV以10.98万的价格前提，已经拥有510km纯电续航（CLTC工况），同价位的秦PLUS EV则只有420km纯电续航（CLTC）。对比来看，星光EV在价格对等前提下，续航里程优势已足够明显，多出的90km，足够拉长用户的充电周期，也能提升车辆的出行半径。
了解完续航，我们再来看看大家关心的充电效率。尽管两车都具备直流快充，但秦PLUS EV只是常规1C快充，快充功率只有60kW（420km版本），换算成电流值为107A。而五菱星光EV搭载的神炼电池，已经用上同级唯一2C快充，持续充电电流可超250A，充电15分钟即可完成200km续航补充，完成10%-80%补能也只需30分钟。
相比之下，秦PLUS EV的补能效率可就慢出不少，如果出远门、跑长途，在通勤效率这件事上，自然也差点意思。而且，五菱星光EV的2C快充还不挑枪，市面上90%充电资源星光都能用。
除了三电，考虑10万级电轿的消费者，主要用途也基本围绕家用，所以空间怎么样、配置如何，自然比较关键。就两车空间反馈来看，我还真替秦PLUS EV捏把汗。数据上，星光EV车身三围分别是4835/1860/1515mm、轴距为2800mm，秦PLUS EV车身三围分别是4765/1837/1515mm、轴距为2718mm。在决定车身纵向空间是否宽敞的车长和轴距上，星光EV都比秦PLUS EV有更多优势。
两车空间差异，也直观反应在了后排腿部空间。身高174cm的试乘员坐进秦PLUS EV后排，腿部余量为两拳一指；但当身高180cm的试乘员坐进星光EV后排，不仅座椅更软、腿部支撑性够强，腿部空间同样做到了两拳有余。
包括配置，“1098”的星光EV比“1098”的秦PLUS EV多出了360度全景影像，15.6英寸中控屏在车机功能、倒车影像呈现等方面，显示效果也优于秦PLUS EV的10.1英寸中控屏。再就是动力配置，该款星光EV搭载了150kW电机，完成0-100km/h加速只要7.3s；同价位的秦PLUS EV仅搭载100kW电机，0-100km/h加速已在10s开外，市区短间隙超车或起步提速，星光EV动力优势都会更明显。
这也是为什么，小编在细品过五菱星光EV后，会认为它将给秦PLUS EV上一课。毕竟，在价格对等前提下，星光EV有更长的续航、更高效的2C快充，也有更宽敞的家用空间、更多舒适性配置，还有更强劲的电机性能，不就是比秦PLUS EV更划算的选择吗？
