近日，美国知名智库专家大卫·多德维尔在香港知名国际媒体《南华早报》上刊载了一篇评论性文章，讨论了美国重建其造船业的挑战。
文章指出，尽管美国政府有意减少对中国在航运和物流领域的依赖，并尝试通过投资和政策来重振本国造船业，但鉴于中国的全球领导地位以及美国在该领域的长期忽视，这一目标显得不切实际。
文章还提到了中国在全球造船、集装箱制造、港口起重机供应以及港口物流软件等方面的主导地位，以及这些因素对美国国家安全的“潜在影响”。
美国造船业的挑战与中国的优势
近年来，美国在全球船舶制造业的地位逐渐下降，中国则以压倒性的优势成为行业领头羊。
根据联合国的最新数据，在过去的30年里，中国的造船业已从默默无闻崛起至行业巅峰。
Clarksons数据显示，截至2023年底，按总吨位计，中国造船业占全球新船订单的一半以上，韩国约占30%，日本略高于10%， 而美国的份额不到0.01%。
美国政府深感这种依赖状态的不利影响，在疫情后积极推动供应链的“去风险化”，试图通过多种措施来恢复和提升国内船舶制造业的能力。
拜登总统的行政命令和美国钢铁工人联合会的诉求，反映了美国政府在提升港口基础设施和网络安全方面的紧迫性。然而，尽管拜登政府计划投资200亿美元用于改进港口基础设施，真正要让美国船舶制造业复苏仍是一项长期且艰巨的任务。
中国船舶制造业的成功不仅仅因为其规模优势，更在于其全面的产业链和高效的物流管理能力。
中国制造的大部分新型大型港口起重机和近乎全部的集装箱，都在全球范围内占据主导地位。这些设备和技术的应用，极大地提高了全球港口的装卸效率和运营能力。
然而，美国在试图挑战中国在造船业的领导地位时，面临着多方面的困难。
从技术落后、产业链不完整到专业人才缺乏，这些问题都不是短时间内能够解决的。此外，中国的物流软件平台Logink已经在全球范围内广泛应用，其高效的数据处理能力和网络支持是美国目前难以匹配的。
美国的一系列政策尝试，包括禁止使用中国制造的船只和集装箱，看似是为了国家安全考虑，实则可能对美国自身的贸易和物流产生重大负面影响。
如果美国真的切断了与中国这样的全球船舶制造和物流管理领导者的联系，可能会严重影响美国在全球供应链中的地位和效率。
我认为，美国的这些举措虽出于安全考量，但在战略上显得过于保守甚至有些偏执。
在全球化日益加深的今天，合作与共赢才是国与国之间互动的最佳路径。美国应该更多地考虑如何与中国等船舶制造大国合作，共同推动全球船舶业和物流业的发展，而不是单方面构建壁垒。
世界船舶市场的现状与未来趋势
当前全球船舶市场的主导地位由中国牢牢掌握，韩国和日本也是重要的船舶制造国。三国的联合优势形成了对美国的巨大挑战。
而中国在船舶制造领域的卓越表现，不仅仅在于数量上的优势，更在于其技术和效率的全面领先。例如，中国国家造船公司最近接到了来自卡塔尔能源的订单，将建造18艘属于世界上最大的液化天然气（LNG）运输船。
未来，随着全球船队向绿色能源转型的趋势，对于低碳或无碳排放的新型船舶的需求将会急剧增加。
中国在这一领域的深厚技术储备和生产能力，将使其在未来的绿色船舶市场中继续保持领先地位。相比之下，美国若要追赶，不仅需要巨额的投资，还需要时间来培养相关的技术和产业链。
美国政府当前的政策尝试，包括通过立法和行政命令来提升本国船舶制造业的能力，表面上看是为了增强国家安全和经济自主性。然而，这一策略忽视了一个核心问题：全球化经济下的产业互补性。美国与中国在许多领域内都存在深度的经济和技术互补关系，单边行动可能会对这种关系产生负面影响，最终损害美国自身的经济利益。
美国的船舶制造业曾经辉煌，但由于长期忽视和市场变化，已经丧失了与亚洲主要船舶制造国家的竞争力。要想真正恢复或提升这一产业，需要的不仅仅是政府的财政投入，更需要一种全新的市场策略和国际合作的视角。
从长远来看，美国应该考虑与中国及其他船舶制造强国建立更紧密的合作关系，共同推动全球船舶制造业的发展和创新。例如，在技术研发、环保船舶的制造以及全球市场的服务网络建设等方面，通过国际合作来提升美国企业的竞争力。
稍作小结
美国在追求自身的安全与经济利益时，应更加注重国际合作与市场的现实需求，而非单方面的保护主义或恐华情绪。
合作与开放，而不是封闭与对抗，将是美国在全球船舶制造业中重新获得竞争力的关键。
美国面临的是一个需要战略智慧和远见的挑战，而对中国的无端猜疑和对抗不仅无助于解决问题，反而可能错失合作与共赢的机会。
在全球经济一体化的大背景下，美国应更加明智地选择合作伙伴，共同为未来的全球船舶市场贡献力量。
