轰动全网的北京车展落下帷幕，距离上一次北京车展已有4年时间，要说这4年国产车有啥变化，我觉得可以用时尚和科技两个词语概括，就是设计不再跟风、技术领先全球。如果要我拿车展的两款车做例子，那莫过于智己L6和小米SU7了，它们是国产汽车设计水平和技术发展的最好代表。
智己L6：柔感雕塑般的外型设计
智己L6多处采用柔性的线条设计，整体外观非常流畅柔和，车头有着强烈的向前俯冲的效果，大灯和亮黑色的导流槽形成上下对称的L字形，看上去非常有张力。
而侧面有着明显的溜背特征，让智己L6看起来十分动感有活力。五辐的花瓣造型轮毂也是智己品牌的特色设计，R20的轮胎和修长的车身十分搭配，轮毂特殊的造型也让智己L6多一分优雅。
智己L6的尾灯则比前大灯更有辨识度，它并不像其他车型的贯穿尾灯，仅用一条直线带过，而是沿着车尾顶端勾勒，划出一条醒目且优雅的弧线。而灯带下方也暗藏玄机，有名为ISC智慧灯语系统，既可与车外的人打招呼，也可告知后方车辆正开启辅助驾驶等。
智己L6的长/宽/高分别为4931/1960/1474mm，轴距达到2950mm，也是时下国产电动轿车常用的车身尺寸，既能放得下大容量电池，又能保证车厢内足够的乘坐空间。
小米SU7：经得起时间考验的优雅设计
和智己L6相比，小米SU7有着更强烈的运动感，1.36的宽高比让车身有着很强的张力和动感。其车头灯由4透镜、13像素矩阵式大灯组成，酷似水滴的形状，也有种时下流行的分体式大灯的神韵。
从小米SU7的侧面看，妥妥的轿跑风格，车身比例拿捏得相当不错，运动感极强。配合上同样是R20尺寸的轮胎和Brembo卡钳，看着就非常能打。当然，可主动升降的尾翼、分布全车的进气口、尾部夸张的扩散器，处处都张扬着强劲的驾驶性能。
小米SU7车尾的辨识度更是比智己L6强，这几天在大街上老远就能认得出SU7的车尾，得益于它这个灵感来源于土星环的尾灯设计，由360颗超红光LED组成的灯带，和智己L6一样都是富有设计感的尾灯，让尾部造型更饱满更耐看。小米SU7的长/宽/高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm，比智己L6更长也更宽。
智己L6：可无限拓展的超大舒适内舱
进入智己L6车内，映入眼帘的是其超长的仪表屏幕和置于下方的中控屏幕，上层屏幕具有可升降功能，左侧是显示车辆行驶信息、实时路况渲染、全域数字补盲等功能，右侧则是副驾娱乐屏，功能非常丰富，设置导航、看视频、玩游戏就不在话下了。
下方的中控屏则承担了几乎所有的车内调节功能，UI设计与上方仪表屏保持一致的未来感，功能也同样相当强大，毕竟搭载高通骁龙8295芯片，高流畅度、高清晰度、强功能性都是毋庸置疑的。
除了未来座舱之外，其实智己L6更注重车内的温馨感和乘坐舒适性，从车内超大空间就能看出这一点。其前排竖向空间达到1014mm，后排坐垫长度有502mm，而后排膝部空间也有101mm，将其2950mm轴距的优势发挥到极致。
空间宽敞的同时，智己L6还有许多可拓展的地方，例如车内带有5处IM MAG磁吸拓展坞，可提供多种拓展硬件。例如，可以在后排拓展Pad娱乐屏，又或者为女士用户加装化妆镜、化妆包等，还可以拓展小桌板、阅读灯、储物盒、纸巾盒、香氛等，玩法多多，而且美观实用，非常适合家庭用车。
同时，智己L6还采用掀背式尾门，好处就是尾厢的开口足够大，要放入大件行李或异形物件时也比传统轿车方便，后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后尾厢空间最大可达到1290L，装载能力十分强。
小米SU7：为驾驶者设计的简洁风座舱
小米SU7的座舱设计风格和智己L6则大相径庭，其主打简约化风格，方向盘按键、中控台按键、仪表盘和中控屏幕都是围绕着驾驶员打造的。而科技公司出身的小米汽车，在座舱智能化绝对是他们的强项，小米SU7同样搭载8295芯片，并采用小米自研的澎湃OS系统，所以优势就是能与小米生态互联，例如手机、平板以及米家设备等。即使没有小米产品的用户，也能体验到小米车机带来的流畅、简洁、智能的人车交互体验。
不过，座舱空间则不是小米SU7的强项，虽说其轴距达到3000mm，但不少用户反映其后排空间比较窄，坐垫对大腿的承托不足，在乘坐舒适性上不如智己L6。当然，小米SU7也在提升舒适性和实用性上有不少巧思，例如全车采用带防晒隔热涂层的玻璃，做到防紫外线、隔热的同时，也能保证通透开阔的视野。
和智己L6相似，小米SU7在车内也设置了不少供用户拓展的空间，例如其中控台下方有个大容积的中空设计，不仅可以放随身大件物品，还可以有百变基座、隐藏挂钩、应急手电收纳等，有着丰富的储物空间。
中控屏幕还带磁吸接口，可单独购买加装磁吸实体按键，后排也可拓展两块Pad充当娱乐屏，更能在预留的接口上装配手机支架，反正你能想到的，小米都能给到，难怪有人调侃小米造车是为了卖配件的。
智己L6：带蟹行模式的底盘+首个搭载准900V固态电池
除了艺术品般的设计和居家舒适的座舱外，智己L6的机械部分则是充满科技范。其搭载名为“灵蜥”数字底盘，等于是给汽车装上“超级小脑”，可以全域接入底盘、动力等车辆信息，以应对不同驾驶模式和路况，并始终保证车身的安全稳定，最直观的数据就是，麋鹿测试成绩超过85km/h。简单来说，智己L6能做到刹车不点头、过弯少侧倾、湿滑路面不跑偏、高速避险更稳定。
另外，因为智己L6支持四轮转向，所以可以控制车辆前后轮都同向同角度转动，让车子能像螃蟹一样横行，这对于移库、侧方位停车等场景有着巨大的帮助。而且这一功能还能有效减少车辆的转弯半径，“灵蜥”数字底盘开启后仅低至4.99米，对于接近5米的车来说是非常优秀的水平，转弯、掉头都能一把过。
同时，智己L6还是行业首个搭载准900V超快充固态电池的车型，固态电池相比于锂电池，其能量密度更高、结构更稳定、使用更安全。而智己L6所搭载的第一代“光年”固态电池，能让四驱车型有超过1000km的纯电续航，而且充电的峰值功率能提升至400kW，意味着提升400km续航只需要12分钟。
除此之外，智己L6还有75和100kWh两款锂电池组供大家选择，它们的纯电续航里程从650km到850km，同样有着不错的能耗水平，即使跑高速、出远门也绝对够用。
当然，智己L6的性能也是不容忽视的，其准900V碳化硅性能平台搭载了峰值转速为21000rpm的超强电机，提供579kW的峰值功率和800N·m的最大扭矩，让智己L6能在2.74s破百，已经达到超跑级别的加速性能，而搭载“光年”固态电池的智己L6将于10月正式交付。
小米SU7：21000rpm电机+871V碳化硅高压平台
标榜性能轿车的小米SU7，其动力性能当然也不差，以目前最强版本为例，双电机四驱版本的小米SU7 MAX搭载小米超级电机V6s，系统总功率能达到497kW，峰值扭矩为838N·m，0-100km/h加速仅需2.78s，和智己L6也不相上下。
其电池采用宁德时代三元锂电池，容量为101kWh，能让双电机四驱的小米SU7拥有800km续航，同时高压平台也达到871V，充电15分钟就能增加510km的续航，可见小米SU7自研的三电技术也相当过硬。
总结：国产品牌高价值的最好代表
不得不说，这几年国产电动车相比于国外品牌已从“弯道超车”做到“遥遥领先”，在北京车展中最能体现顶尖技术的莫过于智己L6和小米SU7了，从原创且独特的设计语言，到实用且富有人文关怀的细节，再到领先且超越的三电技术和智能化技术，充分证明国人也是有实力造好汽车的。
而给海外品牌的当头一棒，则是国产品牌的成本控制和实车售价，小米SU7售价区间为21.59-29.99万元，而即将在5月13日上市的智己L6，其预售价也在23-33万之间，预计正式售价也会在21万起，20万出头就能买到标配激光雷达、ORIN-X高算力芯片和四轮转向的智己L6，真的是如今国产品牌高价值的最好代表。
