据华尔街日报报道，拜登将在5月14日宣布提高包括电动汽车在内“新三样”（新能源汽车、锂电池、太阳能电池）的关税，将从此前特朗普时期的25%，提高到100%，增加了整整四倍。另外欧盟贸易委员也表示，有可能在暑假之前就对中国电动汽车加征关税。
实际上，这已经不是美国第一次对中国的“新三样”下黑手了。2023年，“新三样”出口首次突破万亿美元大关，这意味着在全球经济低迷的情况下，中国表现出了独特的韧性和活力。
于是，美西方采用了不公平的方式，来进行打压。特朗普时期就提高了汽车进口关税，并且拜登今年更是以“产能过剩”、“影响美国国家安全”等一理由，采用了一系列打压行动。
对此，外交部发言人林剑5月10日在例行记者会上表示：美方进一步增加关税是错上加错，中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。
值得一提的是，最近德国已有不少部门明确表示坚决反对向中方施加惩罚关税，德国联邦交通部长维辛：“我们不想封锁国内市场，而是想通过竞争相互较量。”
还有就是诸如宝马汽车这样汽车巨头，也站出来说话，警告欧盟可能对从中国进口的电动汽车征收额外关税的措施只会“搬起石头砸自己的脚”。
其实，针对特定国家产品提高关税壁垒，还只是美国的常规不公平操作之一，美方还搞了一系列不公正的贸易政策。但是，说到底还是美国在这些领域已经黔驴技穷，不会改变美国在这些方面落后的本质，只会让其彻底脱离这个时代。
中国电动车等“新三样”的成功，不是依靠补贴才成长起来的，而是靠着持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展的。说真的，即便没有美国市场，没有欧洲市场，全球这么多国家的需求还是存在的。
根据市场研究公司TrendForce 2024年2月的报告，中国制造商已经占据了全球市场份额前五名中的三个——比亚迪（17%）、广汽艾安（5.2%）和上汽通用五菱（4.9%）。特斯拉以 19.9% 的市场份额稳居第一，而德国制造商大众则以 4.6% 的市场份额排名第五。
而十年前，中国的电动汽车销量只有不到0.1%，持续的高增长，实际是给全球低碳带来福音。只不过美国由于自身的原因，传统汽车产业转型困难，技术研发投入不足，以及缺少完整的供应链，必然将会落后于世界。
这与中方电动汽车是否进入美国市场无关，有远见的国家，比如德国早已经深度与中方合作开发新能源汽车，美国采用不公平贸易方式区别对待中方的产品，只会让自己付出惨痛的代价。
其实，美国十分清楚，中国汽车在全美的销量排行中不在前十行列，即便是提高四倍的关税，也不会影响中方汽车海外市场的增长速度，而中方也不会对这种不公正的行为视而不见，势必采取反制措施。
到时候，恐怕美国产品，去掉自己禁止出口的，再去掉中方反制的，就没有什么东西可以出口了吧。
