【商用车新网原创】
近日，在江西南昌举行的江铃新能源轻卡媒体试驾会上，尚未上市的江铃E路达增程式电动轻卡亮相活动现场。
借此机会，商用汽车新闻传媒记者深度体验了这款可油可电可上绿牌的混动轻卡，那么，这款全新产品的产品力究竟怎么样呢？一起来看看吧。
补能便捷续航长 消除里程焦虑
纯电动轻卡用户的续航焦虑，本质是补能焦虑。
江铃E路达增程式电动轻卡，整车搭载了一个70L大容量油箱和配液冷功能的50kWh中置一体电池包，以及一套由1.5T混动专用高效发动机与双电控发电机组成的增程系统，可以确保车辆满载纯电状态下行驶140公里，满油满电状态下综合续航750公里。
在补能方面，除了可以加注燃油之外，江铃E路达增程式电动轻卡全系标配快充和慢充两种充电模式。在快充模式下，整车电量从30%充至80%只需要30分钟，有效提升了车辆补能的便捷性与高效性。
兼顾动力与经济 提升运营效率
江铃E路达增程式电动轻卡另一大产品优势是高效。高效首先源自于车辆可上绿牌，和纯电动轻卡一样可以畅行无阻，有更强的路权优势，这也是很多以城市工况为主的卡友实现多拉多赚的必要前提。
其次，整车全程由电机驱动，增程系统只负责发电，不直接产生动力。这就意味着，江铃E路达增程式电动轻卡在性能方面能做到与纯电动轻卡一致，能在满载起步、爬坡和城市低速行驶等工况下，拥有比同级别燃油轻卡更强的动力输出，更快的提速与爬坡效率。
此外，江铃E路达增程式电动轻卡采用了江铃正向开发的新能源增程轻卡平台，装配了博世高效扁线电机和偏置式电驱后桥。整车具备135千瓦最大功率，370牛米峰值扭矩，且电机效率为97%，最高时速达100公里，0~50米加速时间仅5.5秒，满载最大爬坡度为30%，不仅动力强、提速快，后桥承载能力也与传统燃油车相当。
在试驾江铃E路达增程式电动轻卡的过程中，记者也感受到，车辆在加速过程中非常平顺，可以做到想快就快，想慢就慢。动力足、载货能力强，车辆自然可以多拉快跑，可以轻松应对各种路况。
除了具备高效运营的产品优势外，这款新车的节能表现也很出众。尤其在城市路况，很多燃油轻卡的发动机并不能工作在最佳工况区，而江铃E路达增程式电动轻卡的发动机则始终工作在最佳燃烧效率区间，从而使发动机油耗更低。
在纯电运营工况下，江铃E路达增程式电动轻卡的百公里电耗也能做到与纯电轻卡相当。资料显示，在纯电模式下，江铃E路达增程式电动轻卡满载百公里电耗在32kWh左右，每公里成本仅0.3元。
在增程模式(电平衡)下，江铃E路达增程式电动轻卡满载百公里油耗为8.2L（城市场景），每公里成本低至0.7元，同样远低于同类型柴油轻卡的运营成本(柴油+尿素)。
此外，整车具备自主研发的混动轻卡整车智能控制策略，能够智能调整能量回收，相比传统滑行回收策略可实现节能4%。车辆还可以提供Eco和Normal两种动力模式，纯电优先、高速模式、燃油优先三种能量管理模式，用户可以根据工况选择适宜的模式，确保车辆在不同场景下都能兼顾性能与效能。
因此，在城配物流工况下，江铃E路达增程式电动轻卡比同级别燃油轻卡具备更佳的动力性和经济性，又能和纯电轻卡一样拥有高路权优势，能够帮助卡友在城配运输中实现高效率与低运营成本，进而赚取更多收益。
适配性更强 驾乘舒适更安全
在实际使用中，纯电动轻卡更适用于市区、城乡配送等短途运营场景，而增程式电动轻卡则因为更高的续航以及更便捷的补能方式，将车辆的运营场景拓展至城际长途运营工况。
以江铃E路达增程式电动轻卡为例，整车经过严苛的高温高寒验证，采用了自主研发的新能源增程轻卡平台，在应对各类运营场景时适应性更强，还可以根据用户的实际需求和使用场景定制不同解决方案，车型覆盖货柜、仓栅、冷藏、栏板和二类底盘。
此外，记者试驾的这款江铃E路达增程式电动轻卡采用了更加贴合年轻群体使用需求的乘用化内饰设计，例如，多功能方向盘、液晶仪表、旋钮式换挡装置、悬浮式智能中控大屏、驻车空调等，还支持远程开空调和寻车，舒适性表现好于普通燃油轻卡。
驾乘体验方面，记者在试驾江铃E路达增程式电动轻卡时感受到，车辆操控方便简洁，对于新手驾驶员非常友好。车辆运行过程中也很安静，几乎听不见电机工作声音，在遇到红灯、堵车、低速缓行等状况时不必频繁换挡踩离合，可以让司机将更多精力放在路面上。
整车还搭载了IP68等级的电池包，匹配了江铃自主开发的电池包全生命周期安全检测系统，并采用850mm宽体车架、横向稳定杆和EHB(电子液压制动系统)，进一步提高了行车安全性，也降低了车辆在重载高速工况下转向翻覆的风险。
可以说，江铃E路达增程式电动轻卡有效满足了卡友“既要又要”的心理。这样一款既能和电动轻卡一样高效舒适、安全节能且拥有更多路权，又能和燃油轻卡一样没有里程焦虑，可以持续在高负荷、复杂工况下运营的增程式电动轻卡，你会心动吗？
